Volkswagen: Το νέο Electric Combi και ο πρόγονος του χέρι -χέρι στο Retromobile

Τι έχουν γίνει από τους χίπις ? Αν κάποιοι σηκώνουν πάντα κατσίκες στο Larzac (όλες τις συγνώμη για αυτό το κλισέ), άλλοι κόβουν τα μαλλιά τους για να κάνουν μια καλή καριέρα στα διοικητικά συμβούλια (BIS). Θα μπορούσε κανείς να συγκρίνει την τροχιά του τελευταίου με εκείνη του Volkswagen Combi, van Fétiche de la Counter-culture στη δεκαετία του 1960. Αυτός ξαναγεννιέται σήμερα σε ηλεκτρική μορφή. Αυτός ο ψιλοκομμένος κληρονόμος αλλά στις καθαρές γραμμές του Dodu Ταυρός – Το ψευδώνυμό του στη Γερμανία – σκοπεύει να ενσωματώσει περιπετειώδεις οικογένειες, ζευγάρια ενεργών συνταξιούχων και ακόμη και εταιρείες που ολοκληρώνουν το στόλο τους με ένα συμπαγές φορτηγό μηδενικής εκπομπής στην έκδοση χρησιμότητας που ονομάζεται Cargo. Το Maxi-Logo VW, η ζωγραφική Biton και η υπογραφή “V” της μπροστινής πλευράς παίζουν την νοσταλγική κάρτα. επιτυχώς, ενόψει του ενδιαφέροντος που δημιουργείται στους τομείς υπηρεσιών όπου κάναμε στάσεις.

Δοκιμή – Volkswagen Id Buzz, Η επιστροφή του Combi

Η Volkswagen ξεκινά την εμπορία του buzz id του, που παρουσιάστηκε ως άξιος διάδοχος, σύγχρονος και 100% ηλεκτρικός, του Legendary Combi. Είναι η υπόσχεση εκεί?

Το buzz id είναι το αστείο όνομα που επιλέχθηκε από τη Volkswagen για να ορίσει την αναγέννηση ενός μύθου: The Combi. Αυτό το φορτηγό μόνο συμβολίζει την κουλτούρα του hippie, την επιθυμία του για ταξίδια και διαφυγή ή το ιδανικό σκάφος των surfers για να φτάσουν στην πλησιέστερη παραλία, στην Καλιφόρνια ή στα νοτιοδυτικά της Γαλλίας.

Γιατί ένα νέο combi?

Μικρό ιστορικό σημείο για να ξεκινήσετε και να καταλάβετε πώς τοποθετείται ο διάδοχός του. Το XXTH Century Combi γνώρισε τρεις γενιές από το 1950: τα πρώτα δύο, τα οποία κρατούν μια παχουλό και προκαλεί μια ματιά σε μια συγκεκριμένη ξέγνοιαστη και το τρίτο, πολύ πιο τετράγωνο, όπως τα μοντέλα που γεννήθηκαν στη δεκαετία του ’80. Αλλά ο Combi ήταν πάνω απ ‘όλα το θέμα των πολλαπλών παραλλαγών και των εξατομικευμένων, οι εκδόσεις Westfalia, για παράδειγμα, το όνομά του από αυτό το γερμανικό bodybuilder που επέτρεψε να έχει μια θέση στο επίπεδο της οροφής ή με το αμάξωμα να ανακατασκευαστεί με πολύ “Patterns” Flower Power ” και άλλα “ειρήνη και αγάπη”.

Είναι σίγουρα ένα πρόσφατο σημείο καμπής στην ιστορία της ότι η Volkswagen πέτυχε το ενδιαφέρον για την αναβίωση της λατρείας του, προσφέροντάς του μια σύγχρονη και 100% ηλεκτρική έκδοση. Το 2015, το έτος της Dieselgate, η γερμανική μάρκα συνειδητοποιεί ότι χάνει όλα τα θετικά που η μάρκα της θα μπορούσε να μεταφέρει σε μια αγορά πρωταρχικής σημασίας, τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αυτό ακολούθησε δύο πρωτότυπα, το BUDD-E το 2016 και μια ορισμένη “έννοια Id Buzz” το 2017, το οποίο πρέπει να προετοιμάσει και τα δύο πνεύματα στη μεγάλη ηλεκτρική μετατόπιση που σκοπεύει να πάρει το εμπορικό σήμα. Και η επιλογή της υποστήριξης αυτού του μανιφέστο δεν είναι ασήμαντη: η Καλιφόρνια, μια υποσχεμένη γη του Combi, είναι επίσης το κράτος όπου ξέσπασε το ψεύτικο σκάνδαλο εκπομπής Volkswagen.

Ποιο είναι το buzz id ως στάνταρ?

Λίγο πάνω από επτά χρόνια μετά την έναρξη του Dieselgate, οπότε εδώ αντιμετωπίζουμε το buzz id στο πρότυπο, το οποίο ξεκινά το μάρκετινγκ στα τέλη του 2022. Από την πλευρά της εμφάνισης, η Volkswagen έχει κάνει αρκετά ισχυρή προσφέροντας ένα σύγχρονο combi στις γραμμές του, αλλά του οποίου το σώμα δύο color αποτίει ένα προφανές αφιέρωμα στον μακρινό πρόγονο του.

Βρίσκουμε λοιπόν τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, το τεράστιο λογότυπο VW στο μπροστινό μέρος και στο πίσω μέρος ή στην πλαϊνή πόρτα του.

Μέσα, εξακολουθούμε να πηγαίνουμε πολύ από το πνεύμα Combi. Για καλύτερα – με τη σύγχρονη άνεση, ένα ζεστό εσωτερικό με τα δύο εξωτερικά και πρακτικά εξωτερικά χρώματα, με πολλά αποθηκευτικά στοιχεία – αλλά και για το χειρότερο – με μια ψηφιακή διεπαφή που συχνά στερείται εργονομίας ή ακόμα και λογική. Αυτό το ελάττωμα θα πρέπει μια μέρα να διορθωθεί από μια ενημέρωση, αλλά οι δυσκολίες διεπαφής παραμένουν για τη στιγμή που ένα από τα επαναλαμβανόμενα αδύναμα σημεία της σειράς ID Volkswagen.

Μπορούμε επίσης να απογοητευτούμε για να βρεθούμε τελικά σε ένα πολύ σύγχρονο και 100% ηλεκτρικό minivan, και όχι σε ένα Combi του 21ου αιώνα. Τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία θα μπορούσαν να στραφούν εντελώς στους πίσω επιβάτες στο buzz του αυτοκινήτου Concept, εξαφανίστηκαν για να κάνουν το δρόμο για όλα όσα είναι πιο κλασικά. Πάρα πολύ κακό: μια λειτουργία “καθιστικού” θα είχε φέρει ένα άγγιγμα πρωτοτυπίας και οικογενειακής πλευράς σε αυτό το σύγχρονο σκάφος και ίσως λίγο.

Για να διαπιστωθεί αν οι εταιρείες που ειδικεύονται στην τροποποίηση των οχημάτων θα είναι με τη σειρά τους σε θέση να αποκαταστήσουν ένα “πνεύμα combi” σε αυτό το buzz. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει αρκετή σχέση με το χώρο στον κορμό πάνω από 1000 λίτρα και περισσότερα από 2000 λίτρα εάν τα καθίσματα μειώνονται προς τα πίσω. Η επερχόμενη άφιξη μιας πανοραμικής και προαιρετικής οροφής και των εκδόσεων 6 ή 7 θέσεων θα πρέπει να φέρει ήδη πιο αξιοσημείωτο. Εν τω μεταξύ, είμαστε ικανοποιημένοι με μια αφαιρούμενη κεντρική κονσόλα, αλλά είναι δύσκολο να δούμε μια πραγματική χρήση αυτής της λειτουργίας, καθώς ο μειωμένος όγκος του συρταριού δεν κάνει το ιδανικό καλάθι πικνίκ ούτε.

Από 56.990 ευρώ

Στο τιμόνι, η σύγχρονη άνεση είναι ακόμα καλή. Το buzz id εξελίσσεται στη σιωπή και με ένα συγκεκριμένο δυναμισμό παρά τους 2,4 τόνους στην κλίμακα. Ο μόνος κινητήρας, με ισχύ 150 kW, λίγο πάνω από 200 ίππους, φαίνεται κατάλληλη για το ρόλο του ως ταξιδιώτης μηδενικής εκτίμησης. Για να δείτε όμως τι δίνει, με μια οικογένεια στο σκάφος και τον πλήρη κορμό.

Η ίδια παρατήρηση για την αυτονομία, που ανακοινώθηκε σε λίγο πάνω από 400 χιλιόμετρα: η μπαταρία 77 kWh φαίνεται να είναι καλά κομμένη για την άσκηση της μεταφοράς ενός μικρού στρατού σε μια επόμενη περιπέτεια, χωρίς να έχει πάρα πολλά να περάσει από το κουτί Recharge. Από αυτή την άποψη, το buzz μπορεί να διαρκέσει έως και 170kW ισχύος σε άμεσο ρεύμα σε ένα γρήγορο τερματικό και 11 kW σε εναλλασσόμενο ρεύμα για επαναφόρτιση στο σπίτι.

Πλευρία Τιμές: Αυτό το αναγνωριστικό buzz ξεκινά στις 56.990 ευρώ, κάτι που εξακολουθεί να απολαμβάνει ένα μπόνους 2000 ευρώ. Αλλά με μερικές επιλογές, διασχίζουμε εύκολα το ανώτατο όριο των 60.000 ευρώ που δεν σας επιτρέπουν πλέον να επωφεληθείτε από μια ώθηση. Μια τιμή που μπορεί να φαίνεται υψηλή, αλλά αυτό το buzz ID παραμένει προς το παρόν ένα από τα σπάνια (πολύ) οικογενειακά ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρει σε 100% ηλεκτρικό.

Volkswagen: Το νέο Electric Combi και ο πρόγονος του χέρι -χέρι στο Retromobile

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Αυτό το μοντέλο σας ενδιαφέρει ?

Δοκιμή ID Volkswagen. Buzz: Η γνώμη μας στο τιμόνι του νέου ηλεκτρικού συνδυασμού

Το buzz id σκοπεύει να ενσωματώσει το πνεύμα του combi στον σημερινό κόσμο. Επιτυχής μετασχηματισμός ?

Zapping auto moto fiat topolino dolcevita: επί του ultra trendy micro-city

Τι έχουν γίνει από τους χίπις ? Αν κάποιοι σηκώνουν πάντα κατσίκες στο Larzac (όλες τις συγνώμη για αυτό το κλισέ), άλλοι κόβουν τα μαλλιά τους για να κάνουν μια καλή καριέρα στα διοικητικά συμβούλια (BIS). Θα μπορούσε κανείς να συγκρίνει την τροχιά του τελευταίου με εκείνη του Volkswagen Combi, van Fétiche de la Counter-culture στη δεκαετία του 1960. Αυτός ξαναγεννιέται σήμερα σε ηλεκτρική μορφή. Αυτός ο ψιλοκομμένος κληρονόμος αλλά στις καθαρές γραμμές του Dodu Ταυρός – Το ψευδώνυμό του στη Γερμανία – σκοπεύει να ενσωματώσει περιπετειώδεις οικογένειες, ζευγάρια ενεργών συνταξιούχων και ακόμη και εταιρείες που ολοκληρώνουν το στόλο τους με ένα συμπαγές φορτηγό μηδενικής εκπομπής στην έκδοση χρησιμότητας που ονομάζεται Cargo. Το Maxi-Logo VW, η ζωγραφική Biton και η υπογραφή “V” της μπροστινής πλευράς παίζουν την νοσταλγική κάρτα. επιτυχώς, ενόψει του ενδιαφέροντος που δημιουργείται στους τομείς υπηρεσιών όπου κάναμε στάσεις.

Ένα καλά μελετημένο εσωτερικό

Σαν τον πρόγονο του, ταυτότητα. Το Buzz τοποθετεί τον κινητήρα του κοντά στους πίσω τροχούς, απελευθέρωση α Καταγράψτε χώρο σε σχέση με το μήκος του (4.71 μ.), Βρίσκεται μεταξύ εκείνης του Tesla Model 3 και ενός Peugeot 508. Ελλείψει μιας τρίτης σειράς – θα πρέπει να φτάσει τους επόμενους μήνες σε μια έκδοση XXL – οι προσφορές Hold 1.121 λίτρα, Ή την χωρητικότητα των τεσσάρων θηλάεων Peugeot 208. Οι τρεις πίσω επιβάτες βασίζονται σε ένα κλιμακωτό πάγκο 2/3-1/3, για την έλλειψη μεμονωμένων θέσεων. Παρ ‘όλα αυτά, ολισθαίνει σε 20 εκατοστά και ακόμη και σε προχωρημένη θέση, αυτή η σειρά προσφέρει ένα χώρο στα γόνατα που αξίζει τις μεγάλες πεδιάδες της Βόρειας Γερμανίας. Με τη μείωση του με μια απλή χειρονομία, έχουμε ένα επίπεδο πάτωμα 2,32 μέτρα μήκος κατά 1,20 μέτρα πλάτος. Με την ολίσθηση ενός στρώματος, αυτός ο δίσκος γίνεται ένα εξαιρετικό plumard για δύο ενήλικες, ακόμα κι αν είναι λίγο σκαρφαλωμένο. Διαφορετικά, έχετε 2 κυβικούς μετρητές αποθήκευσης.

Δεν υπάρχει συγκεκριμένος χώρος, από την άλλη πλευρά, για τη φόρτιση καλωδίων. Άλλη (μικρή) Θλίψη: Εάν η απλή και ευχάριστη παρουσίαση αποπλανούσε, Η ποιότητα των υλικών αφήνει κάτι να είναι επιθυμητό. Όλα τα πλαστικά ακούγονται κοίλα και τα περισσότερα είναι σκληρά. Το Wolfsburg σχεδίαζε ακόμα μερικές όμορφες συμβουλές: εξερχόμενο σύστημα πρόσδεσης ένα πλήκτρο κουμπιού, Αφαιρούμενα κεντρική κονσόλα και διαχωριστές προικισμένοι με αποκετακτητές … σόδες ή μπύρες βρουν φυσικά τη θέση τους σε πολυάριθμες αποθήκευσης. Ωστόσο, θα πρέπει να σχεδιάσετε το δικό σας ψυγείο. Εάν δεν περιλαμβάνουν δέρμα, οι δύο μπροστινές πολυθρόνες είναι ευρείες, φιλόξενοι και εξοπλισμένοι με υποβραχιόνια. Η σταθερότητα τους δεν κουράζει με την πάροδο του χρόνου οδήγηση. Η κυρίαρχη θέση υπενθυμίζει τον κόσμο του minivan και εκείνων που οδηγούν κοντά στο τιμόνι (που δεν είναι ρυθμιζόμενο σε βάθος), δυστυχώς θα έχουν τα γόνατα στο πλαστικό. Παραδοσιακό ισχυρό σημείο της Volkswagen, Εργονομία αλιείας : Η μάρκα επανεμφανίζει τον τροχό με μια σειρά αναφοράς (p, n, b, d, r) του οποίου ο χειρισμός απαιτεί χρόνο προσαρμογής. Η κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας 12 ιντσών βρίσκεται στη σωστή μέση πλευρά της ταχύτητας εκτέλεσης, ακόμη και αν η αφθονία των μενού εξυπηρετεί τη χρήση της.

Πασπαρτού

Από τον πρώτο ελιγμό, υπάρχει ένα Μειωμένη διάμετρο ληστείας στα 11,10 μέτρα, Μόλις περισσότερο από ένα Peugeot 3008, ωστόσο, πιο συμπαγές. Πάνω απ ‘όλα, πολύ σύντομες προεξοχές και η εξαιρετική πανοραμική προβολή που προσφέρεται στον οδηγό σας επιτρέπει να φτάσετε στις πιο στενές τοποθεσίες κάμπινγκ. Η κάμερα 360 ° (προαιρετική) βοηθά με σαφήνεια τους ελιγμούς. Μόλις εγκατασταθεί, είμαστε στην ευχάριστη θέση να έχουμε δύο ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες (και εδώ, προαιρετικά) και μια μεγάλη μηχανοκίνητη πίσω πόρτα (ακόμα).

Στο τιμόνι, το buzz id είναι καθησυχαστικό χωρίς να είναι συναρπαστικό. Μπορεί ένα φορτηγό να είναι ? Το μηχάνημα μοιράζεται την πλατφόρμα της και το ακουστικό μπαταρίας-κινητοποιίας με το αναγνωριστικό.3 και ID.4. Το 204 ίππους είναι λίγο δίκαιο όταν πρόκειται για την τόνωση της ανηφορίας με πολλούς ανθρώπους και τις αποσκευές τους στο σκάφος. Η υψηλή μάζα (σχεδόν 2,5 τόνοι) πληρώνεται μετρητά. Η διαχείριση είναι μάλλον ακριβής, Μια μικρή σταθερή απόσβεση – Αυτό είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο – σε φραγκοστάφυλα. Το ρολό είναι προφέρεται όταν κουνάτε λίγο το αναγνωριστικό. Βόμβος. Θα παρατηρήσουμε επίσης την επιλογή του γραφείου σχεδιασμού για να βάλουμε το φορτηγό με ελαστικά μεγάλα αλλά σε παχιά συκοφαντική, για να σώσει αυτό που θα μπορούσε να είναι άνετο. Μια πρωτοβουλία που πρέπει να εμπνεύσει το πλήθος των SUV … το μέγιστο φορτίο έχει ρυθμιστεί στα 630 κιλά, το οποίο κινδυνεύει να μειώσει τα πλεονεκτήματα. Αλλά στη γέφυρα Øresund, το φορτηγό δεν υποφέρει πάρα πολύ άνεμο.

Μετά το φορτίο, ας προσεγγίσουμε την επαναφόρτιση. Το 77 kWh Battery “Cashes” εξουσιάζει μέχρι 170 kW σε ένα γρήγορο τερματικό σταθμό. Επομένως, το πέρασμα του 10 έως 80 % πραγματοποιείται σε 30 λεπτά σε ιδανικές συνθήκες και στους κύριους άξονες. Στο δευτερεύον δίκτυο ή στο σπίτι Wallbox, το μέγιστο όριο έχει ρυθμιστεί στα 11 kW. Έτσι μετρήστε 7:30 για “ανεφοδιασμό”. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας που πραγματοποιήθηκε στο μπιλιάρδο της Scanie και του Seeland, σημειώσαμε Μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας 18,9 kWh/100 km. Μια τιμή για χαιρετισμό. Και να αποδώσει σε μια πολύ σωστή διείσδυση αέρα για αυτό το μέγεθος (CX 0,285 … ή ένα σχήμα ισοδύναμο με ένα Hyundai Ioniq 5 !Ουσία. Αλλά αυτή είναι επίσης μια τιμή που πρέπει να τεθεί σε προοπτική. Μεγάλες περιόδους στα 130 χλμ./H σε αυτοκινητόδρομο και τα ταξίδια βουνών – κατεύθυνση Κατμαντού ? – θα ανέβει γρήγορα στον υπολογιστή με κορυφές κοντά στα 25 kWh/100 km. Λογικά, υπό αυτές τις συνθήκες, Η “πραγματική” αυτονομία πέφτει από 400 σε 300 χιλιόμετρα. Για να έχουμε περισσότερα, πιθανότατα θα είναι απαραίτητο να περιμένετε ένα αναγνωριστικό. Το Buzz έχει επεκτείνει το μεταξόνιο: Θα πρέπει να προσφέρει έξι ή επτά θέσεις και ένα πακέτο μπαταριών συν το Myusse. Που θα πρέπει περαιτέρω να αυξήσει τοΈνα τιμολόγιο, ήδη αλμυρό, αυτού του σύγχρονου combi. Αλλά ότι αυτές οι οικονομικές εκτιμήσεις αξίζουν μπροστά στο πνεύμα της νοσταλγίας ?

Αγαπάμε

• Κοίτα και παρουσίαση
• Καταγράψτε χώρο και καλά μελετημένο
• Σωστή άνεση

Αγαπάμε λιγότερο

• Απογοητευτική ποιότητα
• Υψηλές τιμές
• Περιορισμένη αυτονομία

Τεχνικό δελτίο

• Κινητήρας: ηλεκτρικό, πίσω
• Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς, 1 αναφορά
• Ισχύς: 150 kW ή 204 hp
• 0 έως 100 km/h: 10.2 δευτερόλεπτα
• Άδειο βάρος: 2.407 kg
• Μέγιστη ταχύτητα: 145 km/h
• Τιμή: 56.990 ευρώ (εξαιρουμένων μπόνους 2.000 ευρώ)