Δοκιμή – Peugeot 408 (2023): Το μη ταξινομημένο sedan, New Peugeot 408: Το υβριδικό επαναφορτιζόμενο sedan

Νέο Peugeot 408: απροσδόκητο από όλες τις γωνίες

Το 408, όπως το όνομά του δεν δείχνει, είναι επομένως ανεπίσημα η τρίτη παραλλαγή του αμάξου των 308, παράλληλα με τις κλασικές 5 πόρτες και το διάλειμμα SW. Είναι επίσης το μεγαλύτερο, κατά μήκος των 4,69 m: σχεδόν 6 cm περισσότερο από το διάλειμμα 308, και μόνο 6 cm λιγότερο από τα πιο αναστατωμένα 508 ! Το μεταξόνιο είναι επίσης ίσο με το τελευταίο, στα 2,79 μ.

Δοκιμή – Peugeot 408 (2023): Το μη ταξινομημένο sedan

Το νέο Peugeot 408 θα είχε σχεδιαστεί ειδικά για να σοκάρει ? Η τοποθέτηση του crossover – Coupé – 5 πόρτες είναι τόσο περίεργη όσο το εγκεφαλικό επεισόδιο μολυβιών είναι πολύπλοκη, οι τιμές του είναι υψηλές και κανένας άμεσος αντίπαλος έρχεται αυθόρμητα στο πνεύμα. Μετά την αμηχανία, ας πάρουμε το δρόμο και να σπάσουμε την αγωνία λίγο: Το 408 είναι πάντα ένα αυθεντικό Peugeot.

Ο τίτλος απαντά ήδη στις πρώτες ερωτήσεις. Τι είναι τελικά ? Κάποιοι το βλέπουν ως ένα δακτυλογραφημένο hayon, 5 πόρτες, οι οποίες θα άλλαζαν το All-Like Audi Allroad ή τη Volvo Cross Country με πλαστικές προστασίες δύναμης (καμάρες τροχών, επιβλητικές ασπίδες. Ουσία. Εκτός αν πρόκειται για SUV που επέστρεψε στη λογική πλησιάζοντας την άσφαλτο (το 408 είναι 2 cm χαμηλότερα από 3008). Οι πολλαπλές ένθετες άκρες δεν διευκολύνουν την εργασία: Μπορούμε να το ελέγξουμε από όλες τις γωνίες, δύσκολο να γνωρίζουμε με ποιο άκρο θα εξετάσουμε το 408 πρώτα. Φανταστείτε για μια στιγμή ένα 308 ντυμένο σε “5 -δαπανηρό coupe”, που διασχίζει με ένα Urus Lamborghini και ένα mega track. Παραλήρημα ? Λίγο, στο πνεύμα του τι μας εξυπηρετείται η Citroën από το C4, πρόσφατα διαθέσιμο στο C4 X, και ειδικά το απίστευτο διάλειμμα C5 X. Δεν είναι μυστικό: όλα όσα κοιτάζουν προσεκτικά ή μακριά από ένα backpacker ευχαριστεί.

Ωστόσο, η υπόθεση φαίνεται σαφής. Το όνομα 408, πρωτοφανής στο Peugeot, αναφέρεται ρητά στα κλασικά sedans Lion. Η αρίθμηση στο “4” ο τόπος επομένως με άμεση αντικατάσταση για το 407 και η απουσία “Double Zero” επιβεβαιώνει ότι δεν είναι SUV. Phew, λοιπόν είμαστε καθησυχασμένοι. Αλλά σε πρωταθλήματα από τον κλασικισμό της καλής επιδερμίδας, τέλεια παραδείγματα ισορροπίας, 405 και 406 !

Ένα πολύ μεγάλο 308 ?

Ανακαλύπτοντας το στην ύπαιθρο, αυτή η περίεργη σιλουέτα φαίνεται πολύ χαμηλότερη και λεπτή που φαινόταν σε εικόνες. Ύψος 1,48 μ., 4 cm περισσότερα από 308, μόνο λόγω της ανυψωμένης εκκαθάρισης εδάφους. Τεχνικά, δανείζεται την πλατφόρμα Evo Evo του Compact. Καθώς και τα περισσότερα από τα συστατικά του, για χάρη του βιομηχανικού εξορθολογισμού.

Το 408, όπως το όνομά του δεν δείχνει, είναι επομένως ανεπίσημα η τρίτη παραλλαγή του αμάξου των 308, παράλληλα με τις κλασικές 5 πόρτες και το διάλειμμα SW. Είναι επίσης το μεγαλύτερο, κατά μήκος των 4,69 m: σχεδόν 6 cm περισσότερο από το διάλειμμα 308, και μόνο 6 cm λιγότερο από τα πιο αναστατωμένα 508 ! Το μεταξόνιο είναι επίσης ίσο με το τελευταίο, στα 2,79 μ.

Δοκιμή - Peugeot 408 (2023): Το μη ταξινομημένο sedan

Το 408 δεν είναι τόσο δάγκωμα και ευκίνητο όσο 308, αλλά συμπεριφέρεται σε πραγματικό δρόμο, σταθερό και πολύ υγιές ακόμη και με μεγάλο ρυθμό. Η άνεση και η διήθηση παραμένουν εξαιρετικά ικανοποιημένα, σε κάθε περίπτωση με τις ζάντες των 19 ιντσών.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στη βαθμολογία Turbo Auto του Peugeot 408, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Αυτές οι γενναιόδωρες διαστάσεις επωφελούνται στο διάστημα επί του σκάφους και σε μεγάλα πλάτη: τα πίσω καθίσματα είναι ιδιαίτερα μεγάλα στο επίπεδο των ποδιών. Πολύ λιγότερο για την Guard Roof, αντίστοιχο της φευγαλέα γραμμή οροφής, η οποία απαιτεί επίσης να ανεβείτε για να ανεβείτε. Από 1,80 μ., Δύο ενήλικες ταξιδεύουν με τα κεφάλια τους στο ανώτατο όριο, εκτός αν μετακινηθείτε στον πάγκο, το οποίο είναι καλά σχεδιασμένο και άνετο, εφόσον τα προσκέφαλα ανυψώνονται στο μέγιστο. Αλλά προκύπτει ένα άλλο μειονέκτημα, που συνδέεται επίσης με το θεαματικό εγκεφαλικό επεισόδιο: πίσω ορατότητα, ειλικρινά μειωμένη. Επομένως, οι κάμερες 360 ° είναι ευπρόσδεκτες (δυστυχώς προαιρετικά). Το στυλ συχνά πληρώνονται σε πρακτικές πτυχές, εδώ είναι ένα τέλειο παράδειγμα !

Από την άλλη πλευρά, ο κορμός μπορεί να καταπιεί μια άνετη ποσότητα αποσκευών. 471 L κάτω από δισκίο, είναι σχεδόν όσο 508 ! Και πάλι, το μοντέλο δοκιμής PHEV τιμωρείται από την μπαταρία. Στην έκδοση Access Access 130 HP Puretech, το 408 προσφέρει 536 L. Σε σύγκριση, ένα 308 είναι ικανοποιημένο με 412 L (ή 361 L σε PHEV). Από την άλλη πλευρά, η κλίση της πίσω πόρτας απαγορεύει σχεδόν οποιοδήποτε φορτίο υψηλών αντικειμένων.

Δοκιμή - Peugeot 408 (2023): Το μη ταξινομημένο sedan

Ο πίνακας ελέγχου είναι αυστηρά πανομοιότυπος με αυτόν του 308, για τα καλύτερα, τελειώματα και τα υλικά υψηλού επιπέδου, και το λιγότερο καλό: η ελαφρώς ειδική θέση οδήγησης, λόγω του μικρού τιμονιού και των μετρητών προεξοχής.

Βρίσκουμε ακριβώς την ίδια θέση οδήγησης με το 308, με το μικρό τιμόνι και τους προεξέχοντες μετρητές (τυπικό ψηφιακό I-Cockpit), όχι πάντα καλά ευανάγνωστο σύμφωνα με τη θέση οδήγησης. Ποιος δεν συμπαθεί όλους. Το κάτω μέρος των μετρητών συχνά καλύπτεται. Αλλά συνολικά, η συνειδητοποίηση είναι υψηλού επιπέδου: τα υλικά και τα συγκροτήματα είναι κολακευτικά και τα εργονομία είναι τώρα εξοικειωμένα.

Η μεγάλη οθόνη αφής 10 ιντσών (τελικά ρευστά και τακτοποιημένα γραφικά, από τις τελευταίες 308) έχει θέα στις προσαρμόσιμες συντομεύσεις στις λειτουργίες εξαερισμού, πλοήγηση. Λεπτότητα που πρέπει να σημειωθεί σε σύγκριση με το 308, τα πλευρικά παράθυρα είναι παχύτερα. Εξακολουθούμε να σημειώνουμε μερικά σημεία τερματισμού, τα οποία θα μπορούσαν να ήταν λίγο περισσότερο επεξεργασμένα σε ένα μοντέλο τοποθετημένο πάνω από το 308, ειδικά ενόψει των τιμών που χρεώνονται (πάνω από 37.000 € στο επίπεδο εισόδου Puretech 130, θα επιστρέψουμε σε αυτό). Χωρίς ντύσιμο γύρω από τις εσωτερικές πόρτες (το φύλλο είναι εμφανές) και τα πίσω αντηρίδια είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, σε αντίθεση με το μπροστινό κελί. Ανησυχία για την εξοικονόμηση ή το κυνήγι βάρους ?

Στο δρόμο: Pure Juice Peugeot

Το εύρος μειώνεται στους ανώτερους κινητήρες του 308. Η προσφορά ξεκινά με τον μικρό 3 κύλινδρο 1.2 ουσία Puretech (130 hp) και ανεβαίνει απευθείας στο υβριδικό PHEV που προσφέρεται σε δύο διαμορφώσεις (180 και 225 hp). Πήραμε το τιμόνι των πιο ισχυρών, στο τέλος της κορυφής GT της σειράς. Η μόνη έκδοση που προσφέρεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Κάτω από το καλύτερο φως του, έτσι ! Μια ηλεκτρική έκδοση 100 %, δίδυμο του E-308, θα συμπληρώσει το τρέχον εύρος 2023. Από την άλλη πλευρά, δεν υπάρχει ντίζελ στο πρόγραμμα. Πάρα πολύ άσχημα, οι μεγάλοι κυλίνδρους θα είχαν εκτιμήσει την νηφαλιότητα του 1.5 Blue HDI 130 (δείτε τη δοκιμή μας).

Δοκιμή - Peugeot 408 (2023): Το μη ταξινομημένο sedan

Το γενναιόδωρο μεταξόνιο, πανομοιότυπο με αυτό του 508, έχει ως αποτέλεσμα ένα γιγαντιαίο χώρο ποδιών. Η πολύ χαμηλή γραμμή οροφής, δυστυχώς, τιμωρεί την πρόσβαση στον σκάφος και την οροφή για ενήλικες.

Η μηχανική, γνωστή, δεν διατηρεί μια έκπληξη. Αφού αδειάστηκε η μπαταρία 12,4 kWh σε περίπου 40 χλμ. (Σε γρήγορη διαδρομή και δευτερεύουσα οδό), ο 4 κυλίνδρος 1,6 L (180 hp) λειτουργεί σε συνεννόηση με τον ηλεκτρικό κινητήρα των 110 hp. Στην πραγματικότητα έχουμε ανακοινώσει 225 hp (συνδυασμένη, όχι σωρευτική ισχύ) παρά σε αθλητική λειτουργία. Συνολικά, ο υβριδισμός διαχειρίζεται σωστά και αυτός ο κινητήρας λάμπει περισσότερο από την απαλότητα του περπατήματος παρά από την ιδιοσυγκρασία του. Οι χρόνοι γύρου είναι ειλικρινείς (7,8 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h), οι ενεργειακές υπενθυμίσεις. Όσο έχουμε την υποστήριξη του ηλεκτρικού κινητήρα. Κενή μπαταρία, είναι λιγότερο λαμπερό και ο 4 -κάλινδρος απαιτεί μερικές φορές να αναρριχηθεί ψηλά στους πύργους για να επανεκκινήσετε σωστά. Υπάρχουν ακόμα 1,7 τόνοι για να μετακινηθείτε. Αυθόρμητα, έχουμε κατά προτίμηση ένα ρέον σωλήνα, ξεχνώντας την πιο δυναμική λειτουργία. Ο “Υβριδικός” επιλογέας, η διαχείριση του κινητήρα μπαίνει καλύτερα στο αυτοκίνητο και περνάει τις εκθέσεις του νωρίτερα.

Όπως και οι συνδέσεις εδάφους, στην τρέχουσα φλέβα του πλαισίου Peugeot, η άνεση υπερισχύει σε οποιαδήποτε αθλητικότητα. Οι ρυθμίσεις λίγο πιο ευέλικτες από ό, τι στο τιμόνι του 308, καθώς και το πολύ πιο σημαντικό μεταξόνιο, οδηγούν σε σοφότερη συμπεριφορά. Το 408 δεν έχει πλέον το τυπικό δάγκωμα των παλιών sedans Peugeot, και το πίσω τρένο φαίνεται να βιδώνεται στο έδαφος. Ίσως λίγο Volkswagen ? Η κρίση θα ήταν σοβαρή και μείωση, διότι πάντα εκμεταλλεύουμε έναν δυναμισμό καλής ποιότητας και αυτό το 408 συμφωνεί να πραγματοποιηθεί με μεγάλο ρυθμό. Ευτυχώς, βρίσκουμε τον αιχμηρό και ακριβή μπροστινό άξονα του 308.

Αποτυγχάνοντας να είναι πρωταθλητής ευκινησίας, το αυτοκίνητο παραμένει σταθερό σε ακολουθίες, αλλαγές υποστήριξης και τα κινήματα είναι καλά περιορισμένα, χωρίς σταθερότητα. Τέλος, τα ούλα είναι τα πρώτα που φωνάζουν. Το αγαπημένο της πεδίο, στο τέλος αυτών των πρώτων γύρων των δρόμων, επομένως παραμένει ο γρήγορος τρόπος (αδιατάρακτος στις μεγάλες καμπύλες που καταπίπτουν σε υψηλή ταχύτητα) και τα μεγάλα κορδόνια, ή συμπεριφέρεται σαν ένα πραγματικό μικρό GT οικογενειών. Επομένως, θα εκτιμηθεί ένα ελαφρώς πιο εκφραστικό ιππικό.

Δοκιμή - Peugeot 408 (2023): Το μη ταξινομημένο sedan

Η μπαταρία 12,4 kWh σάς επιτρέπει να κυλήσετε λίγο πάνω από 40 χλμ. Ηλεκτρικά. Αρκετά για καθημερινά ταξίδια. Κενές μπαταρίες, το Hybrid 225 παραμένει αρκετά νηφάλιο. Αλλά η έκδοση 180 HP, φθηνότερη, είναι σχεδόν εξίσου αποτελεσματική !

Και πλευρά αντλίας ? Όπως αναμενόταν, η όρεξη του PHEV 225 είναι με μεταβλητή γεωμετρία. Όλα εξαρτώνται από τη χρήση που διατηρούμε γι ‘αυτόν και από την πειθαρχία που επιβάλλουμε: φορτίο ! Με το κύλινδρο καθημερινά σε όλα τα ηλεκτρικά (η οποία επιτρέπει η αυτονομία), προφανώς δεν πιέζουμε την πτώση αμόλυβδης. Η επίτευξη 64 χλμ. Υπόσχεται, ωστόσο, απαιτεί περιορισμό αποκλειστικά αστικών ή υψηλών διαδρομών ταχύτητας με πολύ μέτριο ρυθμό. Η κενή μπαταρία, η κατανάλωση ανεβαίνει λογικά πολύ γρήγορα … η δοκιμή μας τελείωσε, ωστόσο, με πολύ σωστό μέσο όρο 6,5 l/100 km. Δεδομένης της θεραπείας που προκλήθηκε στο αυτοκίνητο, περιμέναμε χειρότερα.

Premium, ο μέτριος τρόπος να μιλάμε μεγάλη κάτω πλευρά

Εάν κάποιες αμφισβητούμενες φιλοδοξίες Peugeot, εδώ είναι μια επιβεβαίωση: το 408 αρχίζει στις 37.350 € σε βασικό φινίρισμα Allure, με το μικρό 1.2 Puretech 130. Αγαπητέ, για έναν 3 -κυλίνδιο. Ειδικά από το 308, όσο τεχνικά κοντά, απαιτεί σχεδόν 3.000 € λιγότερο με μηχανικούς και ισοδύναμη δωρεά. Οικονομικά, το 408 είναι επομένως ακριβώς στα μισά του δρόμου μεταξύ του συμπαγούς και του 508. Αυτό ξεκινά στις 43.€ 420 με τα ίδια “3 πόδια”, αλλά προσφέρει πλουσιότερο εξοπλισμό. Και ένα ολόκληρο άλλο ανάστημα, στο δρόμο όπως από την άποψη του στυλ (αυτό το τελευταίο σημείο είναι πολύ προσωπικό, αλλά στοιχηματίζουμε ότι το 508 θα συλλέξει καλύτερα χρόνια). Το μοντέλο δοκιμής GT PHEV 225, κορυφαίο της σειράς, εμφανίζεται σε ένα insolent 51.400 €. Διαφορετικά, μια κοπή βήμα BMW 4 Gran, που σας λέει ? Πρέπει να ληφθεί υπόψη το PHEV 180 hp, υβριδικό plug-in πανομοιότυπο αλλά ελαφρώς λιγότερο μυϊκό: κάνει σχεδόν το ίδιο έργο και προσφέρει την ίδια έγκριση για λίγο λιγότερο υπερβολικό (από 45.450 € σε ρυθμό).

Δοκιμή - Peugeot 408 (2023): Το μη ταξινομημένο sedan

Ευτυχώς, ο εξοπλισμός είναι πλήρης για να αντισταθμίσει τις ισχυρές τιμές, από τη βασική έκδοση έκδοσης. Η κλασική panoply των βοηθημάτων οδήγησης, η διεπαφή μέσων και η κάμερα πίσω προβολής είναι στάνταρ.

Ο άμεσος ανταγωνισμός είναι αρκετά σπάνιος. Στο μείγμα συγκρίσιμων ειδών, η μορφή Cupra τοποθετείται κοντά στον ανταγωνιστή. Περισσότερο συμπαγές (4,45 μ.), Αλλά οι τιμές και η τοποθέτησή του είναι κοντά στους Γάλλους (από 35.990 € με το 1.5 TSI 150 hp).

Τεχνικά χαρακτηριστικά Peugeot 408 (2023)

Τεχνικό φύλλο Peugeot 408

Μοντέλο δεμένο: Peugeot 408 GT Hybrid 225
Διαστάσεις l x w x h 4.69 / 1.86 / 1.48 m
Μεταξόνιο 2,89 μ
Μίνι / μέγιστο όγκο του κορμού 471/1.545 L (Θερμική: 536/1.611 L)
Εκφορτωμένο βάρος 1.706 kg
Μετατόπιση κινητήρα 4 -κύλινδρο βενζίνη σε απευθείας σύνδεση, turbo – 1.598 CM3 + Ηλεκτρικός κινητήρας
Μέγιστη συνδυασμένη ισχύς 225 hp (180 hp θερμική + 110 ch ηλεκτρική)
Συνδυασμένη μέγιστη ροπή 360 nm (250 nm θερμικά + 320 nm ηλεκτρικά)
0 έως 100 km/h 7,8 s
μέγιστη ταχύτητα 233 km/h
Θεωρητικό ποσοστό CO2 28 g/km (WLTP)
Ανακοινωθείσα κατανάλωση 1,2 l / 100 km – 6,5 l / 100 km
Ανακοίνωσε ηλεκτρική αυτονομία 63 χλμ. – 41 χλμ
Malus 2020 0 €
Τιμές από 37.350 € (Μοντέλο δοκιμάστηκε: 51.400 €)

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είτε για την αγορά ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να παρέχετε όλα τα έξοδα συγκρίνοντας διαφορετικές προσφορές ασφάλισης αυτοκινήτου.

  • – Άνεση, ισορροπία πλαισίου
  • – Γενική έγκριση PHEV
  • – Καταναγκασμένη κατανάλωση
  • – Τεράστιο στήθος
  • – Κατοικήσιμο
  • – Προσεκτική παρουσίαση
  • – Οπίσθια οροφή
  • – Ορατότητα ¾ Πίσω
  • – Ορισμένες λεπτομέρειες τελειωμάτων
  • – Τιμές
  • – Θέση οδήγησης, αναγνωσιμότητα οργάνων

Αυτός είναι ένας μάλλον αηδιαστικός τρόπος για να επανεξετάσουμε το είδος του κλασικού οικογενειακού sedan. Εάν το 408 σας επιτρέπει να επαναφέρετε μέρος του κοινού που αποκτήθηκε στα SUV, γιατί όχι. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η ποικιλομορφία είναι συχνά επωφελής. Μετά την εμφάνιση και την τολμηρή τοποθέτηση, η παρουσίαση δεν στερείται της κάκωτου και η αίσθηση της υποδοχής είναι γενικά τακτοποιημένη. Παραμένει σε κινητήρες μοσχεύματος σύμφωνα με τις οδικές ιδιότητες και τις τιμές της. απροσδόκητο, επίσης, εκ μέρους του Peugeot.

Νέο Peugeot 408: απροσδόκητο από όλες τις γωνίες

Νέα σιλουέτα έμπνευσης “fastback”. Βήμα. Η τελευταία γενιά Peugeot-I-Cockpit®.
Περιποιηθείτε τον εαυτό σας στην ελευθερία να επιλέξετε μεταξύ μιας επαναφορτιζόμενης βενζίνης ή υβριδικής αυτονομίας υπό την έγκριση του WLTP .

Σχεδιασμός 408

Αιλουροειδής στάση

Η απροσδόκητη σιλουέτα του νέου sedan Peugeot 408 χαρακτηρίζεται από τη δυναμική του “fastback”. Η σύγχρονη κομψότητα του δίνει μια ισχυρή παρουσία στο δρόμο. Με ενισχυμένη κάθαρση εδάφους, αλλά ένα ύψος που περιέχεται, ο σχεδιασμός του είναι σπορ και οι υγρές γραμμές του τονίζουν την αεροδυναμική του.

New Peugeot 408 Plug-in Hybrid-New Peugeot I-Cockpit®

Σταθμός οδήγησης 408

Peugeot I-Cockpit® 3D

Ο σταθμός οδήγησης Peugeot I-CockPit® της τελευταίας γενιάς με συμπαγές τιμόνι με ολοκληρωμένα χειριστήρια, 3D συνδυασμένα διαθέσιμα ως πρότυπα ή προαιρετικά ανάλογα με τις εκδόσεις με 10 ” ψηφιακή πλάκα και κεντρική αφής οθόνη 10 ” HD σας κάνει να επωφεληθείτε από μια εργονομική και τεχνολογία ποιότητας.

Η θέση οδήγησης άξια ενός sedan του νέου Peugeot 408, που σχετίζεται με μια υψηλότερη στάση, θα σας κάνει να ανακαλύψετε το δρόμο από μια νέα γωνία.

Νέο Peugeot 408: Εδώ είναι αυτό που νομίζετε !

  • 1/14Μετά την πρώτη προσπάθεια, αποφασίσαμε να βάλουμε το νέο Peugeot 408 στο δρόμο και να ελέγξουμε αν προκάλεσε αίσθηση. Μια εμπειρία πλούσια σε μαθήματα
  • 2/14Το Peugeot 408 στη δοκιμασία των επικρίσεών σας
  • 3/14Το Peugeot 408
  • 4/14Το Peugeot 408 απευθύνεται σε μερικούς από εσάς
  • 5/14Το Peugeot 408 εντυπωσιάζει
  • 6/14Το νέο Peugeot 408 δεν ικανοποιεί όλους
  • 7/14Το εσωτερικό του Peugeot 408
  • 8/14Το πίσω μέρος του Peugeot 408
  • 9/14Το Peugeot 408 παραμένει θεαματικό
  • 10/14Το νέο Peugeot 408 στο δρόμο
  • 11/14Ο σχεδιασμός του σχεδιασμού, η ορατότητα του 3/4 πίσω του Peugeot 408 δεν είναι μεγάλη
  • 12/14Με το προφίλ του
  • 13/14Το νέο Peugeot 408 διερευνά τα χιλιόμετρα
  • 14/14Εσωτερικό του Peugeot 408 στο GT Finish