Η Nissan σπάει τις τιμές στο φύλλο, το συμπαγές 100 % ηλεκτρικό του

Είναι επομένως ένα υβριδικό, αλλά με μια πρωτοτυπία από τότε Ο κινητήρας θερμότητας εξυπηρετεί επομένως μόνο έναν δεύτερο ηλεκτρικό κινητήρα που χρησιμοποιείται ως γεννήτρια για την παραγωγή της απαραίτητης ηλεκτρικής ενέργειας. Το συναίσθημα πίσω από το τιμόνι είναι επομένως αυτό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από τότε Ο κινητήρας έλξης των 190 HP παραδίδει αμέσως τη ροπή 330 nm, Όπως όλα τα ηλεκτρικά μπλοκ. Και χάρη στη μικρή μπαταρία των 2,1 kWh (επομένως 1,8 kWh χρησιμοποιήσιμη) αλλά ικανή να παραδώσει 60 kW ισχύος και να επαναφορτίσει αρκετά γρήγορα κατά τη διάρκεια της πέδησης, Ξεκινάμε εύκολα με μηδενική εκπομπή στην πόλη χωρίς να παίζουμε το βελούδο πόδι. Χρησιμοποιήστε χωρίς να καταναλώνετε μια σταγόνα καυσίμου που μπορεί εύκολα να παραταθεί τρία ή τέσσερα χιλιόμετρα και έως και 70 km/h πριν από το 1.5 Η ουσία πρέπει να ξεκινήσει, κάτι που πάντα κάνει πολύ διακριτικά και χωρίς δόνηση, Χάρη στην εξαιρετική μόνωση που παρέχεται από τα πολύ ευέλικτα σιωπηλά υφάσματα του κινητήρα.

Νέο Nissan Qashqai E-Power: Ποιο είναι το SUV ηλεκτρικής πρόωσης που δεν έχει επαναφορτιστεί ?

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7
• 7/7

Αυτό το μοντέλο σας ενδιαφέρει ?
Νέο Nissan Qashqai E-Power: Ποιο είναι το SUV ηλεκτρικής πρόωσης που δεν έχει επαναφορτιστεί ?

Με τον αρχικό υβριδισμό του, όπου μόνο ένας ηλεκτρικός κινητήρας προκαλεί τους τροχούς ενώ 1.5 Η εκλεπτυσμένη ουσία είναι υπεύθυνη για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, αυτό το Qashqai είναι πολύ σιωπηλό και μαλακό για χρήση. Αλλά δεν είναι τόσο νηφάλιο όσο ελπίζαμε.

• Απόδοση και απαλότητα χρήσης
• Πολύ καλή ηχομόνωση
• Κατανάλωση ελεγχόμενης οδού.

• . Αλλά λίγο απογοητευτικό στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο
• Εμπιστοσύνη αναστολής
• Δοσολογία πέδησης στην πόλη

Εάν η Nissan έχει επανέλθει, για το υβριδικό Juke, η τεχνολογία E-Tech που αναπτύχθηκε από την Renault για το Clio, το Captur και το Arkana, χρησιμοποιώντας μια συγκεκριμένη μετάδοση με κιβώτια (τέσσερις θερμικές αναλογίες και δύο ηλεκτρικές αναλογίες), ο κατασκευαστής Οι Ιάπωνες έπαιξαν το δικό του σκορ για το Nissan Qashqai που ονομάζεται E-Power, την οποία παρουσιάζει ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ποτέ δεν χρειάζεται να επαναφορτίσετε. Μια μερικώς αληθινή επιβεβαίωση, αλλά λίγο ψευδή ούτως ή άλλως. Στην πραγματικότητα, για να είσαι απόλυτα ειλικρινής, πρέπει να μιλήσεις Ένα αυτοκίνητο πρόωσης σίγουρα 100% ηλεκτρικό, αφού μόνο αυτή η ενέργεια οδηγεί στους μπροστινούς τροχούς, αλλά που πρέπει να είναι γεμάτο από μεγάλη.

Ένα υβριδικό Nissan Qashqai, αλλά 100% ηλεκτρική πρόωση

Είναι επομένως ένα υβριδικό, αλλά με μια πρωτοτυπία από τότε Ο κινητήρας θερμότητας εξυπηρετεί επομένως μόνο έναν δεύτερο ηλεκτρικό κινητήρα που χρησιμοποιείται ως γεννήτρια για την παραγωγή της απαραίτητης ηλεκτρικής ενέργειας. Το συναίσθημα πίσω από το τιμόνι είναι επομένως αυτό του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από τότε Ο κινητήρας έλξης των 190 HP παραδίδει αμέσως τη ροπή 330 nm, Όπως όλα τα ηλεκτρικά μπλοκ. Και χάρη στη μικρή μπαταρία των 2,1 kWh (επομένως 1,8 kWh χρησιμοποιήσιμη) αλλά ικανή να παραδώσει 60 kW ισχύος και να επαναφορτίσει αρκετά γρήγορα κατά τη διάρκεια της πέδησης, Ξεκινάμε εύκολα με μηδενική εκπομπή στην πόλη χωρίς να παίζουμε το βελούδο πόδι. Χρησιμοποιήστε χωρίς να καταναλώνετε μια σταγόνα καυσίμου που μπορεί εύκολα να παραταθεί τρία ή τέσσερα χιλιόμετρα και έως και 70 km/h πριν από το 1.5 Η ουσία πρέπει να ξεκινήσει, κάτι που πάντα κάνει πολύ διακριτικά και χωρίς δόνηση, Χάρη στην εξαιρετική μόνωση που παρέχεται από τα πολύ ευέλικτα σιωπηλά υφάσματα του κινητήρα.

Υπέροχη απαλότητα χρήσης και λίγο θόρυβος

Η έγκριση της χρήσης αυτού του Nissan Qashqai E-Power είναι επομένως πολύ καλή, με δύο μειονεκτήματα. Εάν οι παραστάσεις είναι πραγματικά δυναμικές για να υπερβούν (80 έως 120 km/h σε μόλις 5,2 s), σημειώνουμε κατά τη διάρκεια αυτών των Frank Accelerations έναν χρόνο αντίδρασης στη βύθιση του πεντάλ στα δεξιά. Μια καθυστέρηση λόγω του γεγονότος ότι ο τριών κυλίνδρων πρέπει να ξεκινήσει ή να ανεβαίνει σε ταχύτητα για να παρέχει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια στον ηλεκτρικό κινητήρα. Και ιδιαιτερα, Πιο ενοχλητική, η δοσολογία του πεντάλ φρένου παραμένει λεπτή λόγω μιας βιαιότητας στην αρχή του αγώνα, καθώς και λίγο πριν σταματήσει. Και καθώς η Nissan αποφάσισε να αφαιρέσει τη λειτουργία “One-Pedal”, η οποία κατέστησε δυνατή τη διακοπή στην πόλη χωρίς να αγγίξει το αριστερό πεντάλ, Κουνάμε τακτικά τους επιβάτες του. Υπάρχουν τέσσερα επίπεδα αναγεννητικής πέδησης για διαμόρφωση συνδυάζοντας τους τρόπους “E-Pedal Step” και “B”, κάτι που είναι λίγο περίπλοκο στη χρήση, αλλά κανένας δεν σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από αυτή τη βιαιότητα.

Η ταξινόμησή μας και οι μετρήσεις των επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων που ταξιδεύουν στη μεγαλύτερη απόσταση σε όλες τις ηλεκτρικές λειτουργίες

Α’1.5 Πολύ εξελιγμένο turbo, με μεταβλητό ρυθμό συμπίεσης

Όπως αυτός ο “βενζινοκινητήρας που προκαλεί μια γεννήτρια που παράγει ηλεκτρική ενέργεια για την τροφοδοσία ενός ηλεκτρικού κινητήρα” έχει Το μειονέκτημα σε χαρτί για να συνδυάσει αρκετές απώλειες απόδοσης, Η Nissan έχει εργαστεί ιδιαίτερα στο θερμικό της μπλοκ για να διατηρήσει ένα ενδιαφέρον επίπεδο κατανάλωσης. Επομένως, η επιλογή έπεσε Ένας τριών κυλίνδρων 1.5 turbo με μεταβλητή γεωμετρία turbo, αλλά και μεταβλητό ρυθμό συμπίεσης. Παράγωγο 2.0 τέσσερις κυλίνδρους που πωλούνται στις ΗΠΑ στο Infiniti, αλλά στερημένοι εδώ ενός κυλίνδρου, Αυτό το εξελιγμένο μπλοκ 157 hp χρησιμοποιεί ενεργοποιητές που επιτρέπουν στα εκκεντρικά να μεταβάλλουν τον ρυθμό συμπίεσης να ζηλεύουν μεταξύ 8 και 14: 1 προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η απόδοση, Επομένως, κατανάλωση, ανάλογα με τους όρους χρήσης. Σαφώς, η λειτουργία έχει ως εξής: υψηλός ρυθμός συμπίεσης και χαμηλή υπερκατανάλωση για χαμηλές και μεσαίες επιταχύνσεις και χαμηλό ρυθμό συμπίεσης με υψηλή πίεση υπερκατανάλωσης για σημαντικές επιταχύνσεις.

Λίγο λιγότερο νηφάλιο από ό, τι ήλπιζα

Μεταβιβάστηκε με βάση τα μέτρα του Montlhéry, Το αποτέλεσμα αυτής της εξελιγμένης τεχνολογίας κινητήρα είναι ενδιαφέρον. Βεβαίως, αν η Nissan είχε αποφασίσει, όπως στην Honda, να συνδυάσει τη θερμική της απευθείας στους τροχούς με σταθεροποιημένο ρυθμό άνω των 70 km/h για να βελτιστοποιήσει την απόδοση, το αποτέλεσμα θα ήταν ακόμα καλύτερο, Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο όπου αυτό το Qashqai εξακολουθεί να πίνει 8,3 l/100 km, Όπως ένα Toyota RAV4, ωστόσο, μεγαλύτερο και πιο ισχυρό. Αυτό το Nissan Qashqai, του οποίου 1.Το 5 είναι πολύ βελτιστοποιημένο για κατανάλωση, Ωστόσο, παραμένει νηφάλιος στο δρόμο (6,2 l/100 km). Αλλά για ένα υβριδικό Λάμπει λιγότερο από το αναμενόμενο στην πόλη με 5,9 l/100 km, Όταν ένα RAV4 είναι ικανοποιημένο με 4,9 l/100 km, ένα Honda CRV απαιτεί μόνο 5,2 l/100 km, και μια e-tech Renault Arkana, σίγουρα λιγότερο αποτελεσματική, κατεβαίνει ευθέως σε 4,6 l/100 km,. Ας πούμε ότι η πρωτοφανής πολυπλοκότητα του κινητήρα του Nissan Qashqai αντισταθμίζει, εν μέρει μόνο, την ατελής απόδοση της αρχικής του έλξης.

Μια μπαταρία κάτω από τα μπροστινά καθίσματα του υβριδίου Nissan Qashqai

Από την άλλη πλευρά, εκτιμούμε ότι ο όγκος του κορμού διατηρείται πλήρως (340 dm3) χάρη στην εμφύτευση της μπαταρίας κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, που επιτρέπει τη διατήρηση των ενδιαφερόντων οικογενειακών δεξιοτήτων αυτού του qashqai. Οι ενήλικες ή οι μεγάλοι έφηβοι θα είναι στην ευκολία τους στα πίσω καθίσματα, αλλά θα πρέπει να υποβληθούν, όπως σε όλο το Nissan Qashqai, την επούλωση της ανάρτησης Σε όλα τα μικρά ελαττώματα του δρόμου, στα οποία οι ζάντες των 19 ιντσών του φινιρίσματος Tekna μας, ή 20 π. Προαιρετικό (οι 18 ίντσες στο φινίρισμα ACENTA πιθανότατα θα είναι προτιμότερο), δεν είναι πραγματικά απαραίτητο εδώ δεδομένου του προσανατολισμένου προσανατολισμού αυτού του υβριδίου. Αυτοί οι τροχοί συμβάλλουν επίσης στην αύξηση πολύ του κυλιόμενου θορύβου στην επίστρωση κοκκώδους, Decibels που αναδύονται ακόμη περισσότερο από τότε που η μηχανική είναι εξαιρετικά σιωπηλός όταν ξεκινά. Εμφανίζεται από € 38.200, ή € 1.300 περισσότερο από ένα Nissan Qashqai ήπιο υβριδικό 158 ch xtronic, Αυτή η ηλεκτρονική δύναμη δεν δίνεται επειδή προτείνεται μόνο σε υψηλότερα τελειώματα.

Η Nissan σπάει τις τιμές στο φύλλο, το συμπαγές 100 % ηλεκτρικό του

Πρωτοπόρος του συμπαγούς τμήματος μηδενικών εκπομπών, το Nissan Leaf είναι τώρα διαθέσιμο για μακροχρόνια ενοικίαση (LLD) στα 249 ευρώ το μήνα.

Εκεί Φύλλο Nissan ήταν ο πρώτος 100 % ηλεκτρικό όχημα που διατίθεται στην Ευρώπη πάνω από δέκα χρόνια τώρα. Ξεκίνησε το 2018, η δεύτερη γενιά αυτού Συμπαγής μηδενική εκπομπή έχει υποφέρει από τον ισχυρό ανταγωνισμό από τα πολλά άλλα μοντέλα που φτάνουν στην αγορά, όπως Id Volkswagen.3, Renault Megane e-Tech Electric, Citroën ë-C4 Ή MG Motor MG4.

>> Διαβάστε επίσης: το τέχνασμα της Nissan για να κάνει την Ariya, το ηλεκτρικό SUV του, επιλέξιμο για το οικολογικό μπόνους

Προκειμένου να συνεχίσουν να υπάρχουν ενόψει των πιο πρόσφατων ανταγωνιστών, Η Nissan έχει αναμορφώσει ελαφρώς το όχημα πέρυσι Και τώρα επιτίθεται στις τιμές του. Ως μέρος μιας προσφοράς μακροπρόθεσμη ενοικίαση (37 μήνες/30.000 χλμ.) Αυτές μειώνονται κατά 25 %. Που αντιπροσωπεύει εξοικονόμηση 85 ευρώ το μήνα. Έτσι, το Nissan Leaf Acenta 40 kWh – “” Η καλύτερη έκδοση που πωλείται στην αγορά »», Σύμφωνα με τον κατασκευαστή – εμφανίζεται τώρα στο 249 ευρώ το μήνα, Χωρίς συνεισφορά, οικολογικό πλεονέκτημα 5.000 ευρώ και αύξηση 2.000 ευρώ για μέτρια νοικοκυριά που αφαιρέθηκαν.

Υψηλή μείωση της τιμής των σταθμών φόρτισης στο σπίτι

>> Διαβάστε επίσης: Test – Nissan Townstar EV: 5 -star Οδήγηση

Εάν είναι τώρα εύκολο να επαναφορτίσετε το ηλεκτρικό όχημά σας σε περιαγωγή, Χάρη στους περισσότερους από 100.000 τερματικούς σταθμούς που εγκαθίστανται στη Γαλλία – και ειδικά εκείνα που βρίσκονται στο Οι 200 ​​διανομείς της Nissan από τη Γαλλία – Επωφεληθείτε από μια υποδομή φόρτισης στο σπίτι είναι επίσης μεγάλη άνεση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Nissan αποφάσισε επίσης να σπάσει τις τιμές στα στήθη που έχουν εγκατασταθεί με τους πελάτες της. Παράλληλα με την προσφορά LLD στα 249 ευρώ το μήνα στο Leaf, ο ιαπωνικός κατασκευαστής τιμολόγιο τώρα 999 ευρώS Η προσφορά και η εγκατάσταση ενός τερματικού σταθμού, έναντι 1.299 ευρώ (αφαιρούμενα φορολογικά) συνήθως.