Αυτό το μικρό ηλεκτρικό παραλιακό αυτοκίνητο είναι επίσης απογυμνωμένο αυτό

Ο γαλλικός κατασκευαστής Nosmoke, ο οποίος παρήγαγε μια ηλεκτρική ερμηνεία του Mini Moke, αλλάζει τα χέρια. Από τώρα και στο εξής, το εμπορικό σήμα παίρνει το όνομα της Kate και εμφανίζει μεγάλες φιλοδοξίες: θέλει να πάει από μια παραγωγή 200 αυτοκινήτων ετησίως σε 200 ανά ημέρα ! Η παραγωγή θα εξασφαλίζεται πάντα στο Cerizay, Ex Fief of Heuliez.

Ηλεκτρικό βόδιρο

Διαμορφώστε το ηλεκτρικό όχημά σας ή ζητήστε δωρεάν δοκιμή.

Το Electric Moke παράγεται από το Moke International και είναι η σύγχρονη ερμηνεία του διάσημου παραθαλάσσιου αυτοκινήτου από τη δεκαετία του ’60 – 90.

Διαστάσεις ηλεκτρικού βόδιου

Το ηλεκτρικό Moke μετρά μήκους 3.325 mm, πλάτους 1.660 mm και ύψους 1.550 mm με μεταξόνιο που εκτείνεται πάνω από 2.255 mm. Μπορεί να υποστηρίξει μέγιστη μάζα 680 kg στον μπροστινό άξονα και 565 kg στον πίσω άξονα. Το χαλύβδινο σώμα προσθέτει στην ευρωστία του ηλεκτρικού κόμβου. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εναιώρημα ελικοειδούς ελατηρίου μπροστά και πίσω και δισκόφρενα στο μπροστινό μέρος και φρένα τυμπάνου στο πίσω μέρος.

Ηλεκτρική αυτοκινητισμός Moke

Το Electric Moke μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 80 km/h. Ο κινητήρας του έχει μέγιστη ισχύ 33 kW (περίπου 45 ίππους) και μπορεί να παράγει μέγιστη ροπή 130 nm. Η μετάδοση οχήματος εξασφαλίζεται από τους πίσω τροχούς.

Μπαταρία και αυτονομία

Η Moke International δεν έχει ακόμη αποκαλύψει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου του. Ωστόσο, γνωρίζουμε ότι τροφοδοτείται από μπαταρία τύπου ιόντων λιθίου και ότι ένας φορτιστής τύπου 2 παρέχεται με το όχημα. Η μπαταρία ζυγίζει 77 kg και έχει διαστάσεις πλάτους 912 mm, ύψους 304 mm και βάθος 564 mm.

Μάρκετινγκ και τιμές

Το Electric Moke προσφέρεται σε βασική τιμή £ 29 150. Σε αυτό προστίθεται η βρετανική ΦΠΑ 20%, η οποία ανέρχεται σε £ 5.830. Τα πρώτα έξοδα εγγραφής καθορίζονται σε 55 λίβρες στερλίνα. Επιπλέον, η παράδοση και η δεξαμενή του Ηνωμένου Βασιλείου (Ηνωμένο Βασίλειο IVA) κοστίζουν £ 960. Συνολικά περίπου 42.000 ευρώ.

Αυτό το μικρό ηλεκτρικό παραλιακό αυτοκίνητο είναι επίσης απογυμνωμένο αυτό

Εμφανίζεται από 23.990 ευρώ που συνήγαγε οικολογικό μπόνους, το νέο ηλεκτρικό moke δεν δίνεται πραγματικά. Κοστίζει ακόμη περισσότερο από την άνοιξη της Dacia !

Δημιουργήθηκε το 1964 για να υπηρετήσει στο βρετανικό στρατό, τοΣτο Mini Moke έγινε γρήγορα ένα θρυλικό αυτοκίνητο, ειδικά χρησιμοποιήθηκε ως παραλία με τον ίδιο τρόπο όπως το Mehari. Και όπως ο γαλλικός αντίπαλός της, με τον πρώην Citroën E-Méhari που δεν παράγεται πλέον, η μικρή αγγλική έχει επίσης πουλήσει στις γοητείες της ηλεκτρικής ενέργειας, χάρη στη διεθνή εταιρεία Moke που ιδρύθηκε το 2018. Αρχικά πωλήθηκε με βενζινοκινητήρα, τώρα το μικρό αυτοκίνητο αποφάσισε τελικά να κάνει χωρίς θερμικό κινητήρα νωρίτερα το χρόνο.

Μόνο μία έκδοση, 100 % ηλεκτρικό

Επομένως, το μικρό ηλεκτρικό παραλιακό αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε μία μόνο έκδοση, με ηλεκτρικό κινητήρα 10,8 kW, ή περίπου 14,6 ίππους, Αυτό επιτρέπει στη συνέχεια να επιτύχει 0 έως 55 km/h σε 4,3 δευτερόλεπτα για μέγιστη ταχύτητα 80 km/h, όπως αναφέρθηκε από το εμπορικό σήμα της μάρκας. Διαθέτει μπαταρία ιόντων λιθίου 77 χιλιομέτρων, επαναφορτιζόμενη σε μόλις τέσσερις ώρες σε μια κλασική υποδοχή, επιτρέποντάς του να ταξιδεύει περίπου 120 χιλιόμετρα σύμφωνα με τον κύκλο WLTP.

Λογικά, είναι δελεαστικό να συγκρίνουμε αυτή τη νέα γενιά moke σε ορισμένα τρέχοντα μοντέλα, όπως το Dacia Spring. Και για καλό λόγο, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο χαμηλού κόστους εμφανίζει μια σχετικά παρόμοια τοποθέτηση, παρά τις διαφορές, ξεκινώντας από καλύτερη αυτονομία, που εμφανίζεται σε 230 χιλιόμετρα WLTP. Οι διαστάσεις είναι επίσης μεγαλύτερες, με μήκος 3,33 μέτρων για το Moke έναντι 3,73 μέτρων για το αστέρι της ρουμανικής μάρκας.

Μια αλμυρή τιμή

Ακόμη, Το Electric Beach Car εμφανίζει υψηλότερη τιμή από τον αντίπαλό του, που εμφανίζεται στα 29.990 ευρώ ή 23.990 ευρώ Μόλις συνάψει το οικολογικό πλεονέκτημα των 6.000 ευρώ. Για σύγκριση, η άνοιξη Dacia ξεκινά από 19.800 ευρώ, μπόνους 5.346 ευρώ. Μια κόλαση ενός χάσματος, ενώ το τελευταίο προσφέρει την καλύτερη απόδοση, από την κορυφή των 44 ίππων της.

Ειδικά αφού η δωρεά του Moke είναι μάλλον σπαρτιάτος, αφού έχει μόνο τα αυστηρά απαραίτητα, με το ραδιόφωνο Bluetooth και το θερμαινόμενο παρμπρίζ. Σημειώστε ότι σε αντίθεση με ένα Citroën Ami ή ένα Renault Twizy, Το Moke θεωρείται ένα πραγματικό αυτοκίνητο κατηγορίας M1, και η άδεια οδήγησης είναι επομένως υποχρεωτική να είναι σε θέση να την οδηγήσει.

Λαμβάνοντας μια ματιά στο διαμορφωτή, πρέπει να σημειωθεί ότι η επιλογή των αποχρώσεων του σώματος, είναι διαθέσιμη μόνο μία επιλογή. Αυτή είναι η πλήρης κουκούλα, εξοπλισμένη με πόρτες με φερμουάρ. Η ακριβής τιμή αυτού του βοηθητικού δεν είναι ακόμη γνωστή. Και για καλό λόγο, Μόνο οι προ-παραγγελίες είναι επί του παρόντος ανοιχτές, απαιτώντας κατάθεση 990 ευρώ.

Εάν η ημερομηνία των πρώτων παραδόσεων δεν έχει ακόμη γνωστοποιηθεί, να γνωρίζετε ότι είναι δυνατόν να δείτε αυτό το νέο ηλεκτρικό moke σε πραγματικό στο Casa Moke του Saint-Tropez καθώς και στην καλή αγορά Rive Gauche στο Παρίσι, μέχρι τον επόμενο Οκτώβριο 16 στο pop up της μάρκας.

Το μέλλον του Numerama έρχεται σύντομα ! Αλλά πριν από αυτό, οι συνάδελφοί μας χρειάζονται. Έχετε 3 λεπτά ? Απαντήστε στην έρευνά τους

Ο γαλλικός κατασκευαστής Nosmoke αλλάζει τα χέρια και γίνεται Kate

Ο γαλλικός κατασκευαστής Nosmoke, ο οποίος παρήγαγε μια ηλεκτρική ερμηνεία του Mini Moke, αλλάζει τα χέρια. Από τώρα και στο εξής, το εμπορικό σήμα παίρνει το όνομα της Kate και εμφανίζει μεγάλες φιλοδοξίες: θέλει να πάει από μια παραγωγή 200 αυτοκινήτων ετησίως σε 200 ανά ημέρα ! Η παραγωγή θα εξασφαλίζεται πάντα στο Cerizay, Ex Fief of Heuliez.

Το Nosmoke αλλάζει το όνομά του και γίνεται η Kate Original. Ανταλύπτει τον κινεζικό ηλεκτρικό κινητήρα του έναντι ενός νέου κινητήρα που παρέχεται από τον Valeo.

Εκτός από τις μεγάλες ομάδες που είναι Stellantis και Renault, εξακολουθούν να υπάρχουν μερικοί μικροί κατασκευαστές στη Γαλλία, σχεδόν παραδοσιακής διάστασης. Αυτό συμβαίνει με το κόκαλο μας. Για τα τελευταία δέκα χρόνια, εργάζεται για να προσφέρει μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μετά την αποτυχία του πρώτου μοντέλου του, το ουσιαστικό, ένα αυτοκίνητο χωρίς άδεια, η εταιρεία επικεντρώθηκε σε μια ερμηνεία του Mini Moke, ενός διάσημου παραθαλάσσιου αυτοκινήτου που συνδέεται αιώνια με Brigitte Bardot και Saint-Tropez. Πρώτα εισήχθη από την Κίνα, το αυτοκίνητο είδε την παραγωγή της να επαναπατρίζεται στη Γαλλία μετά από πάρα πολλά προβλήματα ποιότητας. Η κοπή των κιβωτίων παρέχεται από το Cartol, έναν υπεργολάβο που ειδικεύεται στο βιομηχανικό φύλλο μετάλλου, που γεννήθηκε από το Co-Body Ash Heuliez. Η τελική συναρμολόγηση των αυτοκινήτων γίνεται μερικές εκατοντάδες μέτρα μακριά, στο Cerizay, το οποίο έχει αναθεωρήσει αυτή την πόλη της οποίας η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ιστορική.

Σήμερα, τα χέρια μας αλλάζουν. Από τη μία πλευρά, επειδή ο ιδρυτής του Luc Jaguelin έχει φτάσει στην ηλικία συνταξιοδότησης, αλλά και επειδή οι επενδυτές έχουν φιλόδοξα έργα για τη μικρή μάρκα. “Το Moke μας παράγει περίπου 200 αυτοκίνητα σήμερα το χρόνο, θέλουμε να πάμε σε 200 αυτοκίνητα την ημέρα ή 40.000 ετήσιες μονάδες “, Loose Matthias Goldenberg, Διευθύνων Σύμβουλος της Kate, ο οποίος είναι μέρος του τρίτου των αγοραστών του Moke μας με τον Thibaud Elzière και τον Pierre Encieut.

Για να τροφοδοτήσουμε αυτές τις σημαντικές φιλοδοξίες, είναι αδύνατο να ξεκουραστούμε στο μοναδικό μας moke, το οποίο είναι παρόμοιο με ένα εξειδικευμένο όχημα. “Έχουμε αρκετές παραγγελίες και μάρκες ενδιαφέροντος για να αυξήσουμε την παραγωγή αυτού του μοντέλου, αλλά φαίνεται δύσκολο να ελπίζουμε να υπερβούμε τα χίλια ετήσια αντίτυπα”. Στην αρχή, ωστόσο, οι προσπάθειες θα επικεντρωθούν σε αυτό το μοντέλο, το οποίο θα αλλάξει το όνομά του.

Το Moke μας εξαφανίζεται υπέρ της Κέιτ

Οι αγοραστές σκοπεύουν να κάνουν ένα καθαρό σκούπισμα του παρελθόντος κάνοντας το όνομα του Moke εξαφανίζεται: το ιστορικό μοντέλο θα ονομαστεί τώρα Kate Original και θα αναθεωρηθεί τεχνικά. Ο κινεζικός ηλεκτρικός κινητήρας θα αντικατασταθεί από αυτόν του Citroën Ami, που παρέχεται από τον Valeo. Οι μπαταρίες λιθίου θα είναι καινούργιες και θα συναρμολογηθούν στη Γαλλία. Οι εκδόσεις εισόδου θα έχουν κύτταρα NMC, τοποθετημένα κάτω από το μπροστινό κάλυμμα και όχι πλέον στις πλευρές. Αυτό θα συμβαίνει πάντοτε στο μοντέλο υψηλής τεχνολογίας, το οποίο θα περιλαμβάνει κινητήρες στους πίσω τροχούς, γεγονός που θα το κάνει πρόωψη. Το πρόγραμμα Utility Trucki, το οποίο επρόκειτο να διατεθεί στο εμπόριο, εγκαταλείπεται από τη νέα διοίκηση.

Αλλά το πραγματικό αιχμή του Kate θα είναι το K1. Παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2023 και διατίθεται στο εμπόριο ένα χρόνο αργότερα, δικαιολογεί την αλλαγή ονόματος της εταιρείας, η οποία θέλει να αντηχεί το “Kei Cars”, αυτά τα ελαφριά ιαπωνικά αυτοκίνητα, όχι πολύ ισχυρά και προσιτά. “Το αυτοκίνητο του αύριο, αυτό των καθημερινών ταξιδιών, θα είναι ελαφρύ, καθαρό και νηφάλιο. Πρόκειται για μια λύση για την αποταμίευση της βιομηχανίας αυτοκινήτων, αλλά αυτό που θα κάνει την επιτυχία της θα είναι πρωτίστως ότι θα είναι φθηνότερο να παράγει, να χρησιμοποιηθεί και να διατηρήσει από ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο “, εξηγεί ο Matthias Goldenberg.

Η Kate K1 δεν θα είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο, αφού θα εγκριθεί ως βαρύ τετράκλινο κύκλο. Αυτό σημαίνει ότι το μήκος πρέπει να είναι μικρότερο από 3,70 m, το πλάτος δεν θα υπερβαίνει τα 1,50 m, η ισχύς δεν θα υπερβαίνει τα 20 hp, ενώ η τελική ταχύτητα θα γεφυρωθεί στα 90 km/h. Όσο για το βάρος, περιορίζεται σε 450 κιλά, εξαιρουμένων της μπαταρίας. “Αυτό είναι κάτι περισσότερο από αρκετό για καθημερινά ταξίδια … και όχι τόσο μακριά από αυτό που προσφέρει η Dacia Spring, άσκοπα βαριά για το γούστο μας”, δικαιολογεί τον Matthias Goldenberg. Πράγματι, αυτά τα χαρακτηριστικά μπορεί να είναι κατάλληλα για πολλές καθημερινές χρήσεις. Υπάρχουν όμως δύο άλλα, πιο προβληματικά. Η πρώτη είναι η απαγόρευση των βαρέων τετραγώνων από την κυκλοφορία των γρήγορων και αστικών αυτοκινητοδρόμων, οι οποίοι θα περιορίσουν αναγκαστικά τους πελάτες. Το άλλο αφορά το οικολογικό μπόνους, που περιορίζεται σε € 900 έναντι 5.000 € για τα παραδοσιακά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ένα ψευδές πρόβλημα σύμφωνα με τον Matthias Goldenberg: “Αυτά τα βοηθήματα καλούνται να μειωθούν ή ακόμη και να εξαφανιστούν. Μπορούμε να εκτιμήσουμε ότι όταν φτάσουμε στην αγορά, η φορολογία δεν θα είναι πλέον μειονέκτημα. Θα έχουμε ακόμη και ένα αποφασιστικό πλεονέκτημα με τιμή 15.000 € Αποκλείοντας την βοήθεια, με σωστό εξοπλισμό, πέντε αστέρια στη δοκιμή συντριβής EuronCap (κατηγορία Quadricycles) και ένα χαρακτηριστικό άξιο του ονόματος: πέντε πόρτες και τέσσερις θέσεις.””

Μια πιο οικονομική λύση κινητικότητας από το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο

Η Kate θέλει να προσφέρει ένα αυτοκίνητο με το πιο περιορισμένο κόστος χρήσης. “Στο Cerizay, οι υπάλληλοί μας δαπανούν κατά μέσο όρο μεταξύ € 200 και € 400 σε καύσιμα όχι μήνες. Το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας για ένα K1 θα είναι πολύ χαμηλότερο. Και παρέχουμε προσφορές μίσθωσης σε € 100 το μήνα. Έτσι, σκοπεύουμε να μειώσουμε το κόστος κινητικότητας, το οποίο αυξάνεται συνεχώς. Προσφέρουμε μια οικονομική και βιώσιμη λύση, ειδικά στην εκστρατεία, όπου γίνεται δύσκολο να αντέξει το κόστος των καυσίμων. Το K1 θα είναι σε θέση να εξασφαλίσει καθημερινά ταξίδια, παράλληλα με ένα θερμικό όχημα που χρησιμοποιείται για μερικές μεγάλες διαδρομές ετησίως, μια ακριβή χρήση που αντιστοιχεί σε αποδεκτή δαπάνη καυσίμου.””

Η Κέιτ έχει μεγάλες φιλοδοξίες για το ελαφρύ της αυτοκίνητο, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε πλήρες φάσμα, ξεκινώντας από μια έκδοση κοινής ωφέλειας. Αλλά αν ο νεαρός κατασκευαστής φτάσει στα επίπεδα παραγωγής που ελπίζει, θα ήταν ένα ιστορικό γεγονός. Παραδοσιακά, η κατηγορία των βαρέων τετραγώνων ήταν πάντα μια θέση αγοράς που περιορίζεται σε εκατό ετήσια αντίγραφα, ακριβώς λόγω των περιορισμών που αναφέρονται παραπάνω. Ακόμα και η Renault, με το twizy, απέτυχε να μετακινήσει τις γραμμές. Υπάρχει σίγουρα μια τρέλα γύρω από αυτή την κατηγορία, με την έναρξη του Eon Wez και Microlino, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι οι πελάτες βρίσκονται στο Rendezvous.

Παρ ‘όλα αυτά, η αντίληψη της Kate K1 θα περιστρέφεται γύρω από αυτούς τους φιλόδοξους στόχους. Επειδή τα στοχευμένα οφέλη θα απαιτήσουν μια πλατφόρμα σε ένα σφραγισμένο λαμαρίνα, το οποίο απαιτεί βαριά βιομηχανική υποδομή. Το επάνω μέρος του πλαισίου θα είναι σωληνοειδές, για να είναι σε θέση να προσφέρει πιο εύκολα πολλά διαφορετικά αμάξωμα. “Θα είμαστε πιο κοντά σε ένα μικρό αυτοκίνητο από ένα μεγάλο αυτοκίνητο χωρίς άδεια”, λέει ο Matthias Goldenberg. Ένα στοίχημα που ενώνει αυτό του Microlino, ένα μικρό αυτοκίνητο εμπνευσμένο από την Isetta και προσφέρεται από τον ελβετικό ειδικό σκούτερ, μικρόφωνο. Για να πραγματοποιήσει την παραγωγή του K1, η Kate θα πρέπει να μετακινηθεί, οι χώροι των 800 m² του Moke μας δεν επιτρέπουν τέτοια ποσοστά παραγωγής. Προς το παρόν, η νέα διοίκηση παραμένει διακριτική για το θέμα, αλλά εξασφαλίζει ότι το μελλοντικό εργοστάσιο θα βρίσκεται “λιγότερο από 10 χλμ. Από την τρέχουσα, η τεχνογνωσία είναι σημαντική στην περιοχή”. Και η εφαρμογή αυτού του εργαλείου θα απαιτήσει αρκετές συγκέντρωσης κεφαλαίων.

• Οικολογικό μπόνους: Αυτή η αδικία που ζυγίζει μικρές γαλλικές μάρκες
• Dacia Spring and Leapmotor T03: ηλεκτρικό, χαμηλό κόστος, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό!
• Το λίθιο μας: το ηλεκτρικό βόδιρο στη Γαλλία
• 10 χρόνια μετά τον Heuliez, την αναγέννηση της βιομηχανίας αυτοκινήτων στο Cerizay