Δοκιμή – BMW IX1 (2022): Η πρώτη μας επαφή με το Electric X1

Κατά την εκτόξευσή της, η νέα BMW X1 παρουσιάζει μια σχετικά πλήρη προσφορά κινητήρα. Εκτός από τις συμβατικές και μικρο-υβριδοποίηση θερμικών εκδόσεων, το 100 % ηλεκτρικό IX1 είναι ήδη διαθέσιμο. Στις τιμές όπως στην απόδοση, με 313 hp στη στήριξη, εξασφαλίζει την κορυφή της σειράς του μικρού βαυαρικού SUV. Σχεδόν σπορ, πραγματικά ?

BMW IX1: Επιβεβαιώθηκε ένα νέο ηλεκτρικό μοντέλο 100%

Μετά το IX3, η BMW πρόκειται να ξεκινήσει ένα δεύτερο 100% ηλεκτρικό SUV. Αυτό θα βασίζεται στη νέα γενιά του X1 και επομένως θα ονομαστεί IX1. Εδώ είναι το πρώτο teaser.

Η BMW επιβεβαίωσε ότι το IX1, μια ηλεκτρική παραλλαγή 100% του X1, θα φτάσει μέχρι το τέλος του έτους, λίγο μετά την παρουσίαση του μοντέλου θερμότητας που θα έχει επαναφορτιζόμενες υβριδικές εκδόσεις. Ο Γερμανός κατασκευαστής μόλις παρουσίασε την πρώτη εικόνα του teaser του SUV που αποκαλύπτει το σχεδιασμό της μάσκας του. Αυτή η φωτογραφία φαίνεται να μας λέει ότι το IX1 θα έχει μια μάλλον επιθετική νέα υπογραφή φωτός χάρη στα LED Lights. Θα έχει επίσης μια μεγάλη μάσκα με το διάσημο διπλό, όσο πολύ αμφιλεγόμενο. Υπάρχουν μερικές ομοιότητες με το IX3, το πρώτο 100% ηλεκτρικό SUV της έλικας. Αυτό το teaser θα μας δώσει επίσης μια γεύση από τη θερμική BMW X1 που θα πρέπει να μοιράζεται τα περισσότερα από τα πάνελ του με το IX1.

Ο Oliver Zipse, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της BMW AG, δήλωσε ότι η IX1 θα φτάσει στα τέλη του 2022. Αποκάλυψε ότι το X1 και το IX1 θα κληρονομήσουν την τελευταία τεχνολογία συνδεσιμότητας, όπως το πολυαναμενόμενο XM, και το Restyled της σειράς Future 3 και X7. Πράγματι, όπως έχουμε ήδη δει στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες του X1 και του IX1 που έχουν ήδη ταξιδέψει στον καμβά, θα έχουν και τα δύο ένα καμπύλο ψηφιακό ταμπλό και το λειτουργικό σύστημα 8. Η BMW περιγράφει το IX1 ως “ευρύχωρο και συμπαγές”, το οποίο θα τείνει να επιβεβαιώσει τις φήμες ότι αυτή η μελλοντική γενιά είναι μεγαλύτερη από την προηγούμενη.

Δεν υπάρχουν περισσότερες λεπτομέρειες

Παρόλο που δεν γνωρίζουμε τη δύναμη του ηλεκτρικού κινητήρα 100%, έχει επιβεβαιωθεί ότι η BMW IX1 θα είναι εξοπλισμένη με τεχνολογία Edrive πέμπτης γενιάς. Σύμφωνα με τις αρχικές πληροφορίες, η αυτονομία αυτού του νέου οχήματος “μηδενικής εκπομπής” πρέπει να είναι μεταξύ 412 και 438 χλμ. Σύμφωνα με τα πρότυπα WLTP.

Ο κατασκευαστής της Βαυαρίας θα προσφέρει αρκετούς τύπους κινητήρα για το SUV εισόδου του, σύμφωνα με την ίδια στρατηγική με το μεγαλύτερο X3 και IX3. Έτσι, η τρίτη γενιά του X1 θα είναι πάντα στον κατάλογο με βενζίνη, ντίζελ, επαναφορτιζόμενο υβριδικό και 100% ηλεκτρικές υβριδικές ομάδες. Αυτό είναι δυνατόν χάρη στην ευελιξία της πλατφόρμας UKL/FAAR, η οποία θα χρησιμοποιηθεί για όλα τα συμπαγή μοντέλα από τη BMW και το MINI, συμπεριλαμβανομένου του CountryManman. Η BMW θα πρέπει να επεκτείνει το εύρος της με 15 πλήρως ηλεκτρισμένα μοντέλα το 2022, καλύπτοντας έτσι το 90% των τρέχουσας περιοχής.

Δοκιμή – BMW IX1 (2022): Η πρώτη μας επαφή με το Electric X1

Κατά την εκτόξευσή της, η νέα BMW X1 παρουσιάζει μια σχετικά πλήρη προσφορά κινητήρα. Εκτός από τις συμβατικές και μικρο-υβριδοποίηση θερμικών εκδόσεων, το 100 % ηλεκτρικό IX1 είναι ήδη διαθέσιμο. Στις τιμές όπως στην απόδοση, με 313 hp στη στήριξη, εξασφαλίζει την κορυφή της σειράς του μικρού βαυαρικού SUV. Σχεδόν σπορ, πραγματικά ?

Αυτή η τρίτη γενιά της BMW X1 θα είναι, συνεπώς. Χωρίς επιλογή, γραμμάρια γραμμάρια ! Ένα Fortiori για ένα μοντέλο που αντιπροσωπεύει το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων της μάρκας στην Ευρώπη (και στον κόσμο, με περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια μονάδες που πωλούνται στην δύο προηγούμενη έκδοση) και του οποίου το τμήμα καταλαμβάνει την κορυφή του καλαθιού. Οι μικροί chic backpackers είναι δημοφιλείς και όλες οι ηλεκτρικές, το τοπίο αρχίζει να γεμίζει: το IX1 XDRIVE30 (62,5 kWh χρήσιμο) θα βρει το Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 KWh), Lexus UX 300E (54.3 kWh), επαναφόρτιση Volvo XC40 (75 kWh). Χωρίς να ξεχνάμε το απόλυτο σκιάχτρο Tesla Model Y, πιο κοντά στο ανώτερο τμήμα, ωστόσο (αλλά προσφέρεται σε συγκρίσιμες τιμές).

Όπως και οι προαναφερθέντες αντιπάλους (εκτός από το Q4 E-Tron που σχεδιάστηκε στην ειδικά 100 % ηλεκτρική πλατφόρμα MEB), η τεχνική βάση X1 παρέχεται για να είναι διαθέσιμη σε οποιοδήποτε τύπο αρχιτεκτονικής είναι δυνατόν. Απλή θερμική, μικρο-υβριδοποίηση (23i και 23d), PHEV και Electric. Και δεδομένου ότι πρόκειται για σύγχυση, καθώς δεν παρατηρείται (σε ​​αντίθεση με το eqa που παίζει τα πρωτότυπα σε σχέση με το GLA) και είναι παρόμοια με ένα συμβατικό X1: λίγα στοιχεία διακρίνουν το IX1 με την πρώτη ματιά, εκτός από ένα από ένα Μονόγραμμα, τα τώρα κλασικά μπλε ιμάντες γύρω από τα λογότυπα, και τα μπλε ένθετα σε ασπίδες. ότι είναι δυνατόν να ανταλλάξουμε ένα πιο κλασικό φινίρισμα, όπως στο M Sport Finish της δοκιμής μας. Κοιτάζοντας προσεκτικά, παρατηρούμε ότι τα θεμέλια αναμορφώθηκαν προς όφελος της αεροδυναμικής (0,26 CX, τοποθετημένο καλά για υψηλό σκαρφαλωμένο μέγεθος).

Chronos: 313 hp σε εξαιρετική κατάσταση

Ενώ περιμένει τις υβριδικές εκδόσεις PHEV αναμένεται για το 2023, το πιο ισχυρό από τα οποία θα δείξει 326 hp σωρευτικά (xdrive 30th), το IX1 αντιπροσωπεύει έτσι τον τυπικό φορέα του μοντέλου. Διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες (ένας ανά άξονα) που αναπτύσσουν συνολικά 313 ίππους σε συνδυασμό, ενεργοποιημένη αθλητική λειτουργία. Η πρώτη μας δοκιμασία, αρκετά σύντομη, εξακολουθεί να κατέστησε δυνατή την επισήμανση της πλήρους υγείας του X1. και την εκπληκτικά ισορροπημένη και σχεδόν ευκίνητη συμπεριφορά του παρά τη μάζα του: 2.085 kg για SUV 4,50 m ! Οι μπαταρίες που βρίσκονται στο πάτωμα (τώρα κλασική διάταξη) επιτρέπουν να μειωθεί το κέντρο βάρους. Καλά νέα, η παρουσία μερικών ενισχύσεων για την αντιστάθμιση του υπερβολικού βάρους (bar anti-rappoction στο μπροστινό.

Η διάταξη του IX1 είναι πανομοιότυπη με αυτή του Χ1 Θερμικής. Παίρνει την ίδια διπλή καμπύλη οθόνη στον οδηγό, με την τελευταία διεπαφή OS 8. Μόνο διαφορά: Μια παλέτα στα αριστερά του τιμονιού ενεργοποιεί μια λειτουργία “ώθησης”.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είναι δυνατόν να γνωρίζετε τη μεταπώληση ή την τιμή ανάκτησης του οχήματός σας χάρη στην βαθμολογία Turbo της BMW X1, την εναλλακτική λύση στην ακτή Argus.

Η λειτουργία του δεν διατηρεί καμία εκπλήξεις, όπως είχε προγραμματιστεί. Με τη σταθερά 494 nm που παραδίδεται αμέσως μόλις κολλήσετε το πόδι σας στο πάτωμα, αυτή η λαβή δεν αστειεύεται (5,6 δευτερόλεπτα από 0 έως 100 km/h). Η ώθηση παραμένει γραμμική, όπως πάντα στο ηλεκτρικό. Αλλά σοβαρά μυϊκή και η λειτουργία “ώθησης”, ενεργοποιημένη με τη μοναδική παλέτα τιμονιού (που βρίσκεται στα αριστερά), φέρνει ακόμα ανανεωμένη σθένος. Εγγυημένο αποτέλεσμα, ειδικά με τον τεχνητό ήχο ενεργοποιημένο καλά ! Δημιουργήθηκε από τον Hans Zimmer Please, το οποίο υπογράφει επίσης το “soundtrack” όλων των ηλεκτρικών BMW. Το Rolling Loud είναι μάλλον διασκεδαστικό, σας ευθυγραμμίζει με ένα χαμόγελο στα χείλη του, αλλά το χτύπημα του ιπτάμενου πιατάκι μπορεί να κουράσει γρήγορα. Επομένως, δεν θα στερηθούμε να το απενεργοποιήσουμε ή ακόμα και να παραμείνουμε σε λειτουργία Eco Pro για να διατηρήσουμε την μπαταρία.

Η διαδρομή ήταν δυστυχώς πολύ μικρή για να ξεπεραστεί η μπαταρία, να ελέγξετε τα 438 χλμ. Διαφημιζόμενης αυτονομίας (WLTP) ή να το δοκιμάσετε το φορτίο. Σε αυτό το σημείο, είναι κλασικό: το IX1 δέχεται 130 kW σε γρήγορο φορτίο DC, επιτρέποντας να πάει από 20 σε 80 % σε λίγο λιγότερο από 30 λεπτά στη θεωρία.

Τα 313 HP αρκούν για να αποκόψουν τους 2 τόνους ενός κεραυνού. 5.6 s από 0 έως 100 km/h, αυτοί είναι σχεδόν σπορ χρόνιοι.

Ενώ περιμένει να πάρει ένα μεγεθυντικό φακό λεπτομερώς την ενεργειακή του απόδοση, το IX1 μας έδωσε ωστόσο μια μάλλον περιορισμένη κατανάλωση, σημειωμένη σε 16,8 kWh / 100 km (καλύτερα από τις τιμές του κατασκευαστή !) σε ποικίλη διάταξη, εναλλασσόμενη μέτρια ανακούφιση και autobahn. Ταξίδεψε με πολύ μέτριο ρυθμό, είναι αλήθεια και με αναδίπλωση με μερικές αρχές οικολογικής οδήγησης. Η ανάκτηση επιβράδυνσης είναι ισχυρή, αλλά η επιλογή των βαθμών αναγέννησης, με μια πινελιά μπροστά από το κεντρικό υποβραχιόνιο (μία από τις σπάνιες φυσικές εντολές, δίπλα στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων), δεν είναι πολύ σαφής: μερικές λαβές και χειρισμός του Κεντρικού Η οθόνη είναι απαραίτητη για να έχετε μια επισκόπηση διαφορετικών επιπέδων. Μέσω παλετών οδήγησης, είναι πάντα απλούστερο.

Σε καθημερινή βάση, μερικές παραχωρήσεις

Η μεταμόσχευση του πακέτου μπαταρίας και ο δεύτερος κινητήρας στον πίσω άξονα δεν είναι χωρίς επίδραση στη modularity και στις πρακτικές πτυχές του ηλεκτρικού X1. Μάλλον ταλαντούχοι στο θέμα στις θερμικές του εκδόσεις, οι υπηρεσίες του είναι πιο κοινές στο IX1: χάνει τον συρόμενο πάγκο του και ο κορμός πέφτει από 540 σε 495 L (1.600 έως 1.495 L σε μέγιστη χωρητικότητα, διπλωμένος πάγκος). Μια τιμή πάντα πολύ καλά τοποθετημένη μπροστά από τους αντιπάλους της, μόνο το Audi Q4 e-Tron είναι (λίγο) καλύτερα. Για τα υπόλοιπα, τίποτα δεν είναι θεμελιωδώς διαφορετικό από ένα κλασικό X1. Τα υλικά και το φινίρισμα είναι υψηλά και η διάταξη της θέσης οδήγησης παραμένει η ίδια. Βρίσκουμε έτσι μια μεγάλη αποθήκευση κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο και ένας χώρος μεταβιβάζεται στο φορτίο του smartphone με επαγωγή στο κάτω μέρος του ταμπλό.

Σε σύγκριση με μια θερμική BMW X1 στην πρόσφυση, ο κορμός χάνει 55 L όγκου. Ο πάγκος παραμένει κλιμακωμένος και κλίσεως, αλλά δεν είναι πλέον ολισθαίνει.

Η άφιξη μιας υποθετικής σοφότερης έκδοσης του IX1 (τίποτα δεν επιβεβαιώνεται από τη BMW), παρέχεται με έναν μόνο κινητήρα στο μπροστινό μέρος, θα διατηρούσε λίγο περισσότερο όγκο κορμού, λίγα δεκάδες χιλιόμετρα αυτονομίας. Και πάνω απ ‘όλα για να μειώσετε την τιμή εκκίνησης του IX1: ξεκινά στις 55.150 € (εκτός από το μπόνους των 2.000 €). Απέναντι, η φόρτιση XC40 408 HP απαιτεί 58.000 € και ένα βασικό μοντέλο Tesla εμφανίζεται στα 49.990 € (λιγότερο αποτελεσματική, αλλά με συγκρίσιμη αυτονομία). Το IX1 παραμένει λιγότερο ακριβό, ωστόσο, από τους άμεσους αντιπάλους του με ισοδύναμη έκδοση (τουλάχιστον 68.300 € για ένα Q4 E-Tron 50, 60.€ 700 για ένα EQA 350 και 64.€ 990 για το μοντέλο Y Μεγάλη αυτονομία).

Τεχνικά χαρακτηριστικά BMW IX1 (2022)

Τεχνικό φύλλο BMW IX1 (U11)

Μοντέλο δοκιμής: BMW IX1 XDRIVE30 M Sport
Διαστάσεις l x w x h	4.50 / 1.85 / 1.64 m
Μεταξόνιο	2,69 μ
Μίνι / μέγιστος όγκος κορμού	495 L / 1.495 L
Εκφορτωμένο βάρος	2.085 kg
Αυτοκίνηση	Δύο ηλεκτρικοί κινητήρες, ένας ανά άξονα
Μέγιστη συνδυασμένη ισχύς	313 CH
Μέγιστη ροπή	494 nm
0 έως 100 km/h	5.6 s
μέγιστη ταχύτητα	180 km/h
Ανακοινώθηκε η αυτονομία / μέγιστη ισχύς φόρτωσης	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Μικτή κατανάλωση	17,3 l / 100 km (ανακοινώθηκε WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (ανυψωμένος)
Μπόνους 2022	2.000 €
Τιμές	από 55.150 € (Μοντέλο δοκιμάστηκε: 59.050 €)

Λίγα στοιχεία, εκτός από τα μονογραμμάρια “εγώ” και το μπλε ραβδώσεις γύρω από τα λογότυπα, μην διακρίνουν το ηλεκτρικό x1. Πάντα η ίδια μυϊκή εμφάνιση που προκαλεί ένα X5 σε μείωση.

Χαίρομαι που γνωρίζετε: Προβλέψτε την αγορά και τη μεταπώληση.

Είτε για την αγορά ενός νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι σημαντικό να παρέχετε όλα τα έξοδα συγκρίνοντας διαφορετικές προσφορές ασφάλισης αυτοκινήτου.

• – Καταναλωμένη κατανάλωση, ακόμη και με υψηλό ρυθμό
• – Εκτέλεση
• – Ισορροπημένη συμπεριφορά, παρά το βάρος

• – Δεν είναι ακόμη “μικρή” ηλεκτρική κινητήρια
• – Υψηλές τιμές
• – Ορισμένες πρακτικές παραχωρήσεις (πάγκος, κορμός)

Η αστράγαλη από ορισμένες πρακτικές λεπτομέρειες, το IX1 έχει διατηρήσει όλες τις ιδιότητες των ομολόγων της βενζίνης και του ντίζελ της. Η ηλεκτρική BMW X1 παραμένει ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο και ιδιαίτερα ευχάριστο στο δυναμικό επίπεδο. Πάρα πολύ άσχημα, το IX1 είναι επίσης ο πιο ελιτιστής στο Finance Side Range. Ενώ περιμένετε μια έκδοση κλήσης, ίσως ?