Το νέο Citroën C3 θα προσγειωθεί αυτό το φθινόπωρο: Ultimate Indiscretions πριν από την αποκάλυψή του

Renault 5 Electric: Προς μια μειωμένη τιμή. ως αυτονομία !

Citröen C3 Electric: Μια πρώτη εικόνα και ήδη πληροφορίες για το μελλοντικό αυτοκίνητο της πόλης

Ο κατασκευαστής υπόσχεται τη διαθεσιμότητα το 2024 και μια πολύ επιθετική τιμή πώλησης, κάτω από 25.000 ευρώ.

Το Citroën ë-C3 στην παραχώρηση το 2024

Δημοσιεύοντας τα τελευταία οικονομικά αποτελέσματα, ο Stellantis ήθελε να γλιστρήσει μια πρώτη εικόνα του μακροχρόνιου Citroën C3 Electric. Αυτό το νέο μοντέλο θα πρέπει να επωφεληθεί από μια πλήρη παρουσίαση τον επόμενο Οκτώβριο, για μάρκετινγκ στις αρχές του 2024.

Από την πλευρά του ονόματος, ο Stellantis επιβεβαίωσε το επώνυμο Citroën ë-C3, και το μικρό αυτοκίνητο της πόλης πρέπει να έρθει ειδικότερα για να τρίβει τους ώμους με το πολύ δημοφιλές Peugeot E-208 αλλά και στο Future Renault 5 Electric, το οποίο θα αναλάβει από το Η Ζωή, η παραγωγή της οποίας σύντομα θα σταματήσει οριστικά.

Ένα αυτοκίνητο για λιγότερο από 25.000 ευρώ ?

Ο Stellantis επιβεβαίωσε επίσης ότι αυτό το μελλοντικό Citroën ë-C3 θα βασίζεται στην πλατφόρμα Smart Car, το οποίο επέτρεψε στην ομάδα να αναπτύξει το C3 που προτείνεται στη Λατινική Αμερική και την Ινδία. Το μελλοντικό Citroën ë-C3 θα πρέπει να επαναλάβει διάφορα στοιχεία, ενώ επωφελείται από πολλές προσαρμογές, χωρίς να ξεχνά τα τροποποιημένα μπροστινά και πίσω πρόσωπα και το νέο λογότυπο της μάρκας.

Μια πρωτοβουλία που θα επιτρέψει στην ομάδα να εμφανίσει το μελλοντικό της Citroën ë-C3 σε τιμή μικρότερη από 25.000 ευρώ. Το επερχόμενο μοντέλο στην Ευρώπη θα πρέπει ιδίως να αντλήσει έμπνευση από την ιδέα του Citroën Oli, και αυτό το ë-C3 θα πάρει την εμφάνιση ενός μικρού SUV, με (μεταξύ άλλων) να ανυψωθεί εδάφους απόσταση.

Το Citroën Oli Concept, που παρουσιάστηκε τον Οκτώβριο του 2022 © Citroën

Από την πλευρά της αυτονομίας, ο Stellantis υπόσχεται ήδη μελλοντικούς αγοραστές ότι το ë-C3 θα είναι σε θέση να ταξιδέψει 300 χιλιόμετρα πριν επαναφορτιστεί. Σύμφωνα με διάφορες αδιακριτίες, το όχημα θα μπορούσε να προσφερθεί σε δύο εκδόσεις: με έναν κινητήρα 82 -horsepower και μια μπαταρία 42 -Kilowatheure (kWh), αλλά και σε έκδοση 109 ίππων με μπαταρία 50 kWh.

Το νέο Citroën ë-C3 θα πρέπει να κατασκευαστεί στην Ευρώπη, στη Σλοβακία με πολύ ακριβή και συνεπώς να ανταγωνιστεί δύο άλλα μοντέλα των οποίων το εισιτήριο εισόδου θα πρέπει επίσης να ξεκινήσει στα 25.000 ευρώ, δηλαδή το μικρό ηλεκτρικό R5, αλλά και το Future Volkswagen ID ID ID,.2.

Χρησιμοποιείτε το Google News ? Ακολουθήστε το Clubic για να μην χάσετε τίποτα από τα νέα της τεχνολογίας ! ειδήσεις Google

Για να ανακαλύψετε στο βίντεο

Με το ίδιο θέμα

Νέο Electric Nissan Micra: Είναι η Renault που θα το χτίσει, αυτό γνωρίζουμε

Αυτό είναι τελικά το πώς η Volkswagen θα μετατρέψει το γκολφ σε ηλεκτρικό

Renault 5 Electric: Προς μια μειωμένη τιμή. ως αυτονομία !

Mini Cooper SE: Η νέα έκδοση θα σας οδηγήσει περαιτέρω !

Μικρό, ελαφρύ, φθηνό και σε κιτ: Αυτό το νέο σουηδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα μπορούσε να αφήσει το IKEA

Γίνετε μέλος της κοινότητας του Clubic

Γίνετε μέλος της κοινότητας των νέων τεχνολογιών. Ελάτε να μοιραστείτε το πάθος σας και να συζητήσετε τα νέα με τα μέλη μας που βοηθούν ο ένας τον άλλον και μοιράζονται την τεχνογνωσία τους καθημερινά.

Σχόλια (28)

Το νέο αφεντικό της Citroën εξήγησε ότι το όχημα θα είχε τον εξοπλισμό που αναμένεται από τους Ευρωπαίους πελάτες. Σαφώς, θα υπάρχουν τα βασικά στοιχεία. Μια φόρμουλα σαφώς διαμορφωμένη σε εκείνη της Dacia Sandero !
Βασικά, για € 5k περισσότερο σε ανταγωνισμό, έχετε ένα προσαρμοστικό cruise control και όλο τον εξοπλισμό που αναμένεται από ένα αυτοκίνητο 2023, 50 χιλιόμετρα πρόσθετης αυτονομίας, περισσότερη όγκο, περισσότερη δύναμη, μια περίσταση μεταπώλησης σε περίσταση.
Τόσο πολύ, ανυπομονώ για το Citroën Oli, εκεί, αν πρόκειται να έχει μια πιο ακριβή άνοιξη Dacia, δεν βλέπω το ενδιαφέρον. Είναι είτε 5000 € πάρα πολύ για να είναι ανταγωνιστική με μια άνοιξη, (δηλαδή το αυστηρό ελάχιστο για ένα VE, έχει νόημα στα 20k € νομίζω) ή λείπει το ασφάλιστρο που περιμένουμε σε αυτήν την τιμή εκεί εκεί.

€ 25.000 Ένα μικρό αυτοκίνητο … είναι ότι δεν είναι ακριβό? Πρέπει να φύγω από αυτόν τον πλανήτη.

Xryl:
Βασικά, για € 5k περισσότερο σε ανταγωνισμό, έχετε ένα προσαρμοστικό cruise control και όλο τον εξοπλισμό που αναμένεται από ένα αυτοκίνητο 2023, 50 χιλιόμετρα πρόσθετης αυτονομίας, περισσότερη όγκο, περισσότερη δύναμη, μια περίσταση μεταπώλησης σε περίσταση.
Τόσο πολύ, ανυπομονώ για το Citroën Oli, εκεί, αν πρόκειται να έχει μια πιο ακριβή άνοιξη Dacia, δεν βλέπω το ενδιαφέρον. Είναι είτε 5000 € πάρα πολύ για να είναι ανταγωνιστική με μια άνοιξη, (δηλαδή το αυστηρό ελάχιστο για ένα VE, έχει νόημα στα 20k € νομίζω) ή λείπει το ασφάλιστρο που περιμένουμε σε αυτήν την τιμή εκεί εκεί.
Θα πρέπει να δείτε τις λεπτομέρειες της προσφοράς, αλλά γνωρίζουμε ότι η αναζήτηση € 5K σε αυτό το εύρος είναι εξαιρετικά δύσκολη … η άνοιξη δεν υπερβαίνει τα 230 χιλιόμετρα WLTP και με μια δύναμη ειλικρινά δεν είναι συναρπαστική για να βγείτε έξω από την πόλη. Εδώ τοποθετούμε τον εαυτό μας μπροστά από το zoé από την άνοιξη. R5 για να δείτε επειδή οι τιμές θα αυξηθούν, επίσης, θα μπορούσε να απελευθερώσει με ακρίβεια την εξειδίκευση.
Fredolabecane:
€ 25.000 Ένα μικρό αυτοκίνητο … είναι ότι δεν είναι ακριβό? Πρέπει να φύγω από αυτόν τον πλανήτη.
Ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο ειδικά. Πρέπει να αρχίσετε να σταματάτε μόνο να εξετάζετε την τιμή αγοράς, διαφορετικά δεν έχει νόημα ..
Όσο πολύ στην αρχή ήταν θολή για το πραγματικό κόστος χρήσης, τόσο με τον προοδευτικό εκδημοκρατισμό είναι αρκετά ομόφωνη: κοστίζει πολύ λιγότερο σε καθημερινή βάση, στη χειρότερη περίπτωση όσο και ένα θερμικό ταξίδι στο μακρύ ταξίδι (εκτός από το Tesla , όπου είναι πολύ φθηνότερο), η συντήρηση είναι μικρότερη και είναι προς το παρόν σούπερ καλές στην ακτή μερικές φορές.
Από όλους τους ιδιοκτήτες ηλεκτρικής ενέργειας που έχω την ευκαιρία να προσελκύσω, υπάρχει μόνο κάποιος που τελικά σιδερώνεται σε θερμικό και δεν ήταν για οικονομικό λόγο (από την αντικατάσταση ενός audi e-tron gt από ένα RSQ8 …), οι άλλοι είναι μάλλον στο Tesla και περισσότερο από ικανοποιημένοι από την άνεση της χρήσης καθώς και τον λόγο τιμής αξίας.

Συμφωνώ απολύτως !
Αλλά θα σας πούμε ότι το ηλεκτρικό είναι λιγότερο ακριβό ..
Αλλά αυτό είναι χωρίς να μετράει την αναμενόμενη ηλεκτρική ενέργεια αυξάνεται κατά 10% τον Αύγουστο, 17%, τότε ακόμα 17% ..
Και προσωπικά, στο σπίτι (Town House) Δεν μπορώ ακόμα να βρω τη λύση για να επαναφορτίσω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο … το οποίο συχνά θα επαναφορτιστεί να δοθεί αυτονομία ..
Εν ολίγοις, θα κρατήσω το μικρό μου θερμικό για μερικά ακόμη χρόνια ..

Το καύσιμο αυξάνεται επίσης, τα τρέχοντα πρότυπα είναι αυτά που θεωρήθηκαν αυξημένα πριν από 5 χρόνια.
Αλλά ναι, η διακύμανση της τιμής της ηλεκτρικής ενέργειας καθιστά δύσκολη την επίλυση της εξίσωσης για να γνωρίζουμε εάν θα παραμείνει επωφελής και ειδικά για να εγγυηθεί ότι μπορούμε πάντα να πληρώσουμε τον λογαριασμό Credit+Energy στο τέλος του μήνα.

Κοίταξα έναν ιστότοπο που επέτρεψε να εκτιμηθεί το κόστος στο KM.
Για παράδειγμα, υπάρχει υπολογισμός του κόστους ανά χλμ
Λυπάμαι που σε απογοητεύσω, αλλά με το υψηλότερο κόστος αγοράς και την αύξηση της τιμής της ηλεκτρικής ενέργειας, θα διαπιστώσετε ότι το ηλεκτρικό είναι στην ίδια τιμή με ένα ντίζελ ανά χιλιόμετρα.
Συνεχίζω την υπόθεση μιας τιμής € 45.000 για ένα θερμικό μοντέλο και € 55.000 για το ηλεκτρικό ισοδύναμο και τα 18000 χιλιόμετρα ετησίως διατηρώντας το όχημά του 10 χρόνια.
Και σε θερμικό (με το 5008 μου) καταφέρνω να φτιάξω περισσότερα από 1000 χιλιόμετρα με τη δεξαμενή μου 60L ενώ οδηγώ άνετα στα 130km/h σε έναν αυτοκινητόδρομο.
Αν θέλω να μείνω σε ελκυστική τιμή με ηλεκτρικό, δεν θα χρησιμοποιήσω έναν υπερσυμπιεστή, οπότε το 1000 χιλιόμετρα θα τα κάνω σε 3 ημέρες.
Εάν χρησιμοποιώ έναν υπερσυμπιεστή, τότε το πλεονέκτημα του κόστους είναι για θερμικό.
Κάνω λάθος ?

ναι πράγματι.
Και τότε η Γαλλία είναι σε θέση να προμηθεύσει ένα πάρκο με 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα?
Πριν επιθυμείτε να επιβάλετε ένα προϊόν ή έναν τρόπο ζωής, είναι απαραίτητο να δημιουργήσετε την κατάλληλη υποδομή και η οποία θα το έκανε δυνατό.

Λοιπόν, ενδεχομένως ναι, κάνεις λάθος. Εξετάζετε το σενάριο που είναι πιο δυσμενές για το ηλεκτρικό: ο αυτοκινητόδρομος είναι το πιο ακριβό φορτίο (εξ ου και το ενδιαφέρον της αυτονομίας της θερμικής, επιπλέον) και η πιο δυνατή ταχύτητα ενεργείας (τιμωρούνται από το βάρος) και χωρίς Μετρώντας τη συντήρηση του οχήματος.
Λίγα άτομα είναι αυτοκινητόδρομος 18.000 χιλιομέτρων ετησίως. Η πραγματικότητα είναι ότι ο μέσος Γάλλος είναι μόλις 35 χιλιόμετρα την ημέρα, κατά μέσο όρο. Και σπάνια με ταχύτητα 130kmh.
Ως εκ τούτου, θα είναι κυρίως στην περιοχή όπου η ηλεκτρική κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερη και ικανή να φορτώσει για φθηνότερα (λιγότερο ισχυρά τερματικά, κατοικία …), αλλά και στην περιοχή όπου η θερμική απόδοση είναι η λιγότερο καλή: κυκλοφοριακή συμφόρηση , αρχίστε να πυροβολείτε, λιγότερο ευνοϊκές αναφορές του κουτιού. Και σε δρόμους τυλιγμένου, το αναγεννητικό φρένο θα βελτιώσει περαιτέρω το σύνολο.
Έτσι ναι, ίσως αυτός ο οδηγός μοντέλου θα πληρώσει περισσότερα για τα 3 μεγάλα ετήσια ταξίδια του (Χριστούγεννα, καλοκαίρι και ταξίδι Joker), αλλά μπορεί να κερδίσει σε μεγάλο βαθμό όλο το υπόλοιπο της χρονιάς.
Ωστόσο, συμφωνούμε ότι απέχει πολύ από την προσαρμογή σε όλα τα συνηθισμένα σενάρια προς το παρόν, αλλά αυτό προχωράει με τρελή ταχύτητα και με ένα δωμάτιο βραχυπρόθεσμης εξέλιξης σε όλη την αλυσίδα (παραγωγή ενέργειας, χωρητικότητα και βάρος των μπαταριών , κατανάλωση), όπου η θερμική είναι σαφώς εκτός αναπνοής στις δυνατότητες εξέλιξης από την μείωση.

Το VE μου φτάνει στα 13000 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένης της οδικής οδού 0χλμ.
Αυτή τη στιγμή τρέχω σε λιγότερο από 10 €/εβδομάδα για να το χρησιμοποιήσω.
Εδώ εσύ.

Κύριοι:
Τόσο στην αρχή ήταν θολή για το πραγματικό κόστος χρήσης, όσο με τον προοδευτικό εκδημοκρατισμό είναι αρκετά ομόφωνη: κοστίζει πολύ λιγότερο σε καθημερινή βάση, στη χειρότερη περίπτωση όσο και ένα θερμικό ταξίδι στο μακρύ ταξίδι
Ξεχνώντας ως συνήθως στον υπολογισμό ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να το αγοράσετε.
Προσωπικά, έχω αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο που είναι 6 ετών/60.000 χλμ. Και ότι μπορώ ακόμα να κρατήσω για αρκετά χρόνια, σε αυτό που θα κερδίσω με μεταπώληση που θα έπρεπε να χτυπήσει τουλάχιστον 20.€ 000 σε ένα ve ?
Επομένως, η επιλογή ενός VE ισχύει μόνο σε ένα σενάριο: όταν θέλετε ή πρέπει να αλλάξετε οχήματα. Για όλους εκείνους που έχουν ένα καλό αυτοκίνητο που δεν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί, δεν έχει κανένα ενδιαφέρον και μιλάμε για εξοικονόμηση είναι επομένως κάπου γελοίο.

Ποτέ δεν είπα ότι ήταν το σωστό οικονομικό σχέδιο, επιπλέον τα προηγούμενα σχόλιά μου λένε απλώς ότι είναι δύσκολο να γνωρίζουμε εάν το κόστος αγοράς μπορεί να απορροφηθεί από τις αποταμιεύσεις που έγιναν για χρήση, καθώς εξαρτάται από την αγορά και τη χρήση. Είναι σαν να αγοράζετε χαμηλή κατανάλωση κατοικίας: πιο ακριβό να αγοράσετε, αλλά όταν παίρνετε ενεργειακές επιθέσεις, μπορείτε να βρείτε το δρόμο σας γύρω σας.
Για το Electric Vs Thermal, είμαστε αυστηρά στη σύγκριση ντίζελ/ουσίας της δεκαετίας του ’80, όπου όλοι θεωρούνταν πιο έξυπνοι από το άλλο όταν όλοι μπορούσαν να βρουν το λογαριασμό τους με μια κινητήρια ή την άλλη. Απλώς έβλεπα το γεγονός ότι τείνουμε να πάρουμε το χειρότερο φανταστικό σενάριο όταν κάνουμε τη σύγκριση
Ειλικρινά, δεν είμαι ένας μεγάλος υποστηρικτής της νέας αγοράς, δεδομένης της μεγάλης απώλειας αξίας σχεδόν άμεσης. Ωστόσο, αφήνω το possulate ότι η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου συγκρίνεται ειδικά στην τιμή ενός άλλου νέου αυτοκινήτου. Αλλά εξετάζοντας τη θερμική και ηλεκτρική τιμή της νέας αγοράς, πρέπει να επιστρέφονται στο πλαίσιο του κόστους χρήσης, επειδή δεν είναι μια σέσουλα που το ηλεκτρικό κοστίζει περισσότερο στο 1ο τιμολόγιο (αν και ορισμένες συγκρίσεις γίνονται ειλικρινά περίπλοκοι για να διαιτητεύσουν με τους Κινέζους !Ουσία.
Από την άλλη πλευρά, είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το κόστος χρήσης, συντήρησης και ιδιαίτερα της αξίας μεταπώλησης. Για μεγάλο χρονικό διάστημα οι Γερμανοί ήταν καλύτερα τοποθετημένοι στα LLDs επειδή γνώριζαν πολύ καλά ότι με την ανάληψη του οχήματος θα μεταπωλούν πολύ πιο ακριβό από έναν Γάλλο … για τον μισθωτή, οδηγούσε για μόλις πιο ακριβό σε ένα καλύτερο αυτοκίνητο.
Σήμερα, η δεύτερη αγορά έκπτωσης για το ηλεκτρικό, είναι ακόμη και ένα όριο της απάτης, αλλά επειδή όλοι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά, ειδικά με τα τρέχοντα ποσοστά, καλά οι πωλητές εκμεταλλεύονται ..
Η αγορά θα πάρει σίγουρα ένα χαστούκι γύρω στο 2025 (με τις νέες πλατφόρμες που αναπτύσσονται, με περισσότερη αυτονομία για λιγότερο), αλλά προς το παρόν θα έλεγα ότι τα φώτα είναι πάντα πράσινα. Για την θερμική αγορά, είναι λίγο φεύγοντας ή διπλή, είτε θα αποφεύγονται επειδή είναι δαιμονοποιημένα, επομένως με τιμές σε ελεύθερη πτώση, είτε θα αντίθετα σε τιμές χρυσού, επειδή η προσφορά θα μειωθεί και ότι οι άνθρωποι θα θέλουν /δεν θα είναι σε θέση να πάρει ένα ηλεκτρικό.
Πότε να μιλήσετε για την αντικατάσταση ενός 6χρονου αυτοκινήτου, δεν είναι το ίδιο πλαίσιο. Καθώς τα δέκα χρόνια που πλησιάζουν, θα αρχίσουν να υπάρχουν δαπανηρές παρεμβάσεις που δεν θα βρεθούν σε 10 χρόνια σε υπάρχουσα ηλεκτρική ενέργεια (ζώνη διανομής, συμπλέκτης κ.λπ.). Εδώ και πάλι, υπάρχει ένα μερίδιο άγνωστου στο ηλεκτρικό, γνωρίζουμε ότι οι μπαταρίες θα αλλάξουν μια μέρα, αλλά δεν γνωρίζουμε πάρα πολύ όταν: τα μοντέλα είναι αρκετά καλά για χρόνια, το BlueCar πολύ λιγότερο και επιπλέον τώρα Υπάρχουν αρκετές τεχνολογίες μπαταριών στα ίδια αυτοκίνητα για να κανονίσετε οτιδήποτε. Αλλά το όραμα Bisounours για το μπόνους μετατροπής που πιστεύει ότι είναι για ευχαρίστηση ότι οι άνθρωποι κυλούν στο Crim’Air 5, είναι γελοίο ..

Για το χρονικό διάστημα διαρκεί. Όταν το κράτος θα σταματήσει να θέτει τους πολίτες υπό έγχυση για την τιμή του KW (και όταν θέλουν να ανακτήσουν το Eckisee United Fuel …) θα γελάσει λιγότερο. Θα είναι επίσης ακριβό στη χρήση εάν είναι μόνο θερμικό με όλα τα μειονεκτήματα του ηλεκτρικού.
Θα δούμε, αλλά το μέλλον της κινητικότητας δεν είναι ακτινοβόλο.

Υποθέσεις και εκκεντρική φαντασία … ακόμα κι αν το κράτος έχει απώλεια TIPP στο kw/h, θα αντιπροσωπεύει αυτό … 4 … 5ct kw/h max … δεν είναι αρκετό για να μαστίξει μια γάτα ..
Και στη χειρότερη περίπτωση, όταν θα έρθει η ώρα, αφήνει χρόνο να δει κανείς … το γεγονός παραμένει ότι είμαι πολύ ικανοποιημένος να μην ανεφοδιάσω πια … στην τρέχουσα τιμή (αυτόν) από το λίτρο.

Αυτό που είναι διασκεδαστικό είναι το Cassandre που προβλέπουν όλα τα κακά στο μέλλον και σε διαφορετικούς τομείς … εκτός από τις περιπτώσεις που προτιμούν να πιστεύουν ότι όλα θα συμβούν για το καλύτερο στους καλύτερους κόσμους.

Πρέπει να διαβάσετε: από 25 k € και μέγιστα 300 χιλιόμετρα αυτονομίας … για ένα κουτί σαρδέλας … βουητό.
Έτσι, το μοντέλο 250 χλμ. WTLP 25 K, 150 χλμ. Σε αυτοκινητόδρομους χωρίς να πιέζουν ..

Αρκετά ! Προς το παρόν, δόξαμε τον πελάτη. Και τότε είναι ο φόρος για το ηλεκτρικό φορτίο χάρη στους μετρητές σύνδεσης. Εν ολίγοις, δεν είναι έτοιμο να αλλάξει για ηλεκτρική ενέργεια και το αυτοκίνητό μου είναι άνω των 15 ετών … PTET που περιμένοντας για μερικά χρόνια θα έχω ασφάλιση και τη λειτουργία “Collection Car” Grey Card. Σχετικά με αυτό το θέμα, τα vintage αυτοκίνητα αποβιβάζονται από το ZFE ? Το ZFES … το πράγμα που θα κάνει το Pschitt όταν θα συνειδητοποιήσουν ότι οι άνθρωποι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ηλεκτρικά και αφού κανείς δεν θέλει να αγοράσει ένα δεύτερο (ήδη ότι η εννέα αυτονομία είναι γελοία έτσι μετά από 10 χρόνια)

Το πράγμα που θα κάνει το pschitt όταν θα συνειδητοποιήσουν ότι οι άνθρωποι δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ηλεκτρικά
Και αν ο στόχος ήταν ακριβώς να εκμεταλλευτείτε την ευκαιρία για να ανακατασκευάσετε τις πόλεις, ώστε να μην χρειάζεστε πλέον ένα αυτοκίνητο για να κάνετε τα ψώνια σας, να πάτε στη δουλειά, να έχετε αναψυχή κ.λπ., όπως έγινε λιγότερο από 100 χρόνια πριν ?
Δεν εναπόκειται στο κράτος να επιδοτήσουμε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Martin_Penwald:
Αναδιατάξτε τις πόλεις, ώστε να μην χρειάζεστε πλέον ένα αυτοκίνητο για να κάνετε τα ψώνια σας, να πάτε στη δουλειά, να έχετε αναψυχή κ.λπ,
Είναι αλήθεια ότι θα ήταν υπερ-απλό να κάνουμε.

Blackalf:
Είναι αλήθεια ότι θα ήταν υπερ-απλό να κάνουμε.
Αυτό είναι ακριβώς αυτό που κάνουν οι Κάτω Χώρες από το τέλος των 70 πρώτων 80, αφού το τμήμα του αυτοκινήτου έχει πέσει προς όφελος του ποδηλάτου … στο Άμστερνταμ για παράδειγμα, πήγαν από 2% ποδήλατα το 1988 έως 28% το 2006…
Είμαστε 30 χρόνια αργά, αλλά αυτή είναι η διοίκηση που παίρνουμε τελικά στη Γαλλία, αναδιοργανώνοντας τις πόλεις για την προώθηση άλλων τρόπων μεταφοράς. Και ξέρεις τι ? Που λειτουργεί. Σε όλες τις μεγάλες πόλεις που ενήργησαν για την προώθηση της ποδηλασίας, η πρακτική έχει εξερράγη. Μπορούμε να το δούμε για παράδειγμα διαβάζοντας αυτό το άρθρο. Και ιδίως συγκρίνοντας τα γραφικά “μέρος του ποδηλάτου ως κύριο τρόπο μετατόπισης για να πάει στη δουλειά” και “πυκνότητα των ρυθμίσεων κύκλου”: μπορούμε να δούμε ότι οι πόλεις που βρίσκονται στην κορυφή του καλαθιού είναι επίσης επίσης Γενικά στην κορυφή του καλαθιού το δεύτερο.
Στο Παρίσι, το οποίο έχει αναπτύξει σε μεγάλο βαθμό το δίκτυο κύκλου του, ο αριθμός των ταξιδιών ποδηλάτων πολλαπλασιάστηκε με 5 τα τελευταία 20 χρόνια, ενώ ο αριθμός των ταξιδιών αυτοκινήτων διαιρέθηκε με δύο … Η πόλη του Παρισιού αναμένει αυτό ότι ο αριθμός Τα ταξίδια με ποδήλατο σύντομα υπερβαίνουν τον αριθμό των ταξιδιών με αυτοκίνητο: https: // twitter.com/david_belliard/status/14511306866660825094
Και το πιο τρελό σε όλα αυτά είναι ότι αυτές οι εξελίξεις κοστίζουν μόνο στο δημόσιο χρήμα μόνο ένα κλάσμα του τι το απαραίτητο κόστος ρυθμίσεων για το αυτοκίνητο … και στην πράξη, μελέτες που πραγματοποιούνται σε διάφορες πόλεις σε διάφορες χώρες έχουν δείξει ακόμη ότι υπάρχει Πολύ γρήγορη απόδοση των επενδύσεων για τα χρήματα που επενδύονται στην υποδομή κύκλου: βελτιώνει το τοπικό εμπόριο (και ως εκ τούτου, την απόδοση των δημόσιων επενδύσεων μέσω φόρων), μειώνει τα έξοδα υγείας (επομένως οικονομία δημόσιου χρήματος) κλπ … ο προϋπολογισμός του 2021-2026 Το σχέδιο ποδηλάτου στο Παρίσι είναι πάνω από 5 χρόνια κατά μέσο όρο 0.Το 5% του προϋπολογισμού της πόλης του Παρισιού και το 3% του προϋπολογισμού μεταφοράς ..

Λοιπόν ναι, ακριβώς.
Εδώ, στην περιοχή Dunkirk, υπήρξε μεγάλη ανακατασκευή δρόμων, γραμμών λεωφορείων και δημιουργιών ποδηλάτων κύκλου.
Στην ακτή μεταξύ του Grande-Synthe/Puythouck και του Leffrinckoucke/Fort des Dunes, υπάρχουν 5 express γραμμές με λεωφορεία κάθε 10 λεπτά σε ώρα αιχμής και στάσεις που βρίσκονται λιγότερο από 5 λεπτά με τα πόδια από οποιαδήποτε κατοικία. Περισσότερες άλλες γραμμές που πηγαίνουν στο περιβάλλον με χαμηλότερη συχνότητα. Και ολόκληρο το δίκτυο είναι δωρεάν. Με το εκτεταμένο δίκτυο, μπορείτε να πάτε από το Grand-Fort-Philippe δυτικά του Dunkirk στο Adinkerque στο Βέλγιο χωρίς να πληρώσετε μια δεκάρα.
Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πολύ λιγότεροι δρόμοι για αυτοκίνητα και στάθμευση. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι τοπικές επιχειρήσεις είναι εγκαταλελειμμένες, αντίθετα.
Με μια πολιτική επιθυμία να αλλάξουμε τα πράγματα, μπορούμε να κανονίσουμε να περιορίσουμε τη χρήση του αυτοκινήτου. Προφανώς, δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό μόνοι σας στη γωνία σας.

Διαφορετικά, εκτός από αυτό, ας επιστρέψουμε στα πρόβατά μας, το C3 που νομίζετε τι? Και η ιδέα Oli, με το υπέροχο κατακόρυφο παρμπρίζ στο Norman ντουλάπα CX, διαπιστώσετε ότι το φυσιολογικό εσείς ή αυτό είναι εγώ που ramble?

Το C3, θα είναι ένα φθηνότερο παράγωγο του 208 … και πάντα στην πολιτική τιμών των ευρωπαίων κατασκευαστών. Τίποτα δεν εκπλήσσει … για να δει το κεφάλι του, αλλά προσωπικά δεν είμαι πεπεισμένος.
Το Oli είναι ένα πρωτότυπο … μας αρέσει ή δεν μας αρέσει, ελάχιστες πιθανότητες να το δούμε να αποβιβαστούν ούτως ή άλλως.
Είχα πολλά citroën, και όταν έπρεπε να ανανεώσω τη δική μου, δεδομένης των τιμών και των υπηρεσιών … αγόρασα κινέζικα. Και δεν φαίνεται να πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση ακόμα. Πρέπει να σκεφτούν σαν οπτικούς … “Υπάρχουν ενισχύσεις και μπόνους ούτως ή άλλως για χρηματοδότηση”.

Είχα πολλά CX, GS, Dyane και ούτω καθεξής … και έχω πάντα το DSUPER μου, καταλαβαίνετε την απογοήτευσή μου όταν βλέπω το Citroën σήμερα ..

Ανέφερα τον αυτοκινητόδρομο, αλλά ήταν μεταξύ άλλων.
Δεν κάνω μόνο τον αυτοκινητόδρομο με το αυτοκίνητό μου. Κάνω την πόλη, τα μεσαία ταξίδια και τα πολύ μεγάλα ταξίδια με τα 4 παιδιά μου (έτσι 6 στο αυτοκίνητο).
Και η θερμική επιτρέπει αυτήν την ευελιξία. Ενώ ηλεκτρικό … σε 7 μέρη … δεν τρέχει (δεν κυλήσει) τους δρόμους.
Έτσι ναι εξελίσσεται, σχετικά γρήγορα, αλλά θα περιμένω το βραχυπρόθεσμο ή μάλλον μεσοπρόθεσμο πριν πάρω τη βουτιά … εφ ‘όσον δεν με επιβάλλεται (που δεν φαίνεται να απειλείται δυστυχώς, οι νόμοι που έρχονται Η δύναμη θα μας αναγκάσει να αλλάξουμε για το 5ο μεσοπρόθεσμα).

Αυτή είναι πράγματι η πρώτη παρατήρηση που κάνουμε τον εαυτό μας όταν βλέπουμε το θηρίο !
Τι σκέφτονται οι μηχανικοί ή μάλλον σχεδιαστές?
Για ένα ηλεκτρικό όχημα, η αεροδυναμική δεν πρέπει να είναι ένα από τα πιο σημαντικά σημεία?
Ήθελαν να αντιγράψουν το πρώτο citroën ? (Τύπος Α)
https: // www.κιβωτίες.συνεργάτης.UK/Sites/Default/Files/Styles/640/Public/TypeA_62_1620x1000.PNG

Για το κόστος χρήσης, υπάρχει το κόστος “τώρα” και το κόστος “σύντομα”.
Το κράτος δεν πρόκειται να καθίσει στα δισεκατομμύρια των φόρων που αναφέρθηκε από τη βενζίνη, ειδικά με 3000 δισεκατομμύρια χρέη.
Έτσι σε αυτήν την τιμή, νομίζω ότι είναι πολύ ακριβό και κρατώ την ουσία μου. Είναι αδύνατο να γίνει κερδοφόρο. Πρόκειται για μια οικολογική αγορά (και πολλοί άνθρωποι θα πουν ότι συζητούνται) αλλά όχι οικονομικά.

Κακός υπολογισμός, αυτό το καλοκαίρι στο Electric MG, Περιφέρεια Παρισιού ταξίδι στο Aude (850 χιλιόμετρα):
Το ταξίδι επιστροφής μου κοστίζει 110 € σε ηλεκτρική ενέργεια συνολικά.
Έλαβα 110 στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο,.

Το νέο Citroën C3 θα προσγειωθεί αυτό το φθινόπωρο: Ultimate Indiscretions πριν από την αποκάλυψή του

Με λίγη ευγένεια στη σχάρα στο μέλλον Renault 5, το καϊτδετό των δοκών θα κάνει ένα βήμα μπροστά στον τομέα των 100% ηλεκτρικών cautops με χαμηλό κόστος, ενώ είναι επίσης διαθέσιμο με θερμικούς κινητήρες.

Zapping auto moto δοκίμιο Peugeot 408: αναρρίχηση σε g (r) amme

Εικονογράφηση © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Αναμένεται αυτό το φθινόπωρο, θα συναντήσει το σίδερο με το Future Renault 5 χάρη στην ηλεκτρική της κινητήρα, εκτός από τα θερμικά μπλοκ.

Citroën C3 (2024)

Αυτή η κινεζική σκιά, δραπέτευσε από την επικοινωνία της Citroën τον περασμένο Ιούλιο, μας επέτρεψε να κάνουμε μια αποκλειστική εικόνα.

Citroën C3 (Ινδία και Νότια Αμερική)

Η ευρωπαϊκή έκδοση θα προέρχεται στενά από αυτό το μοντέλο που διατίθεται στο εμπόριο, προς το παρόν, στο άλλο άκρο του κόσμου.

Citroën C3 (Ινδία και Νότια Αμερική)

Η παραλλαγή που διατίθεται στο εμπόριο με τα γεωγραφικά πλάτη μας θα εκσυγχρονίσει το στυλ του και θα ενισχύσει το επίπεδο ενεργού ασφάλειας ως παθητικό.

Citroën C3 (Ινδία και Νότια Αμερική)

Το εσωτερικό του ευρωπαϊκού μοντέλου θα επανεξετάσει τις υπηρεσίες του σε σύγκριση με αυτό, μάλλον βασικό.

Ρεύμα Citroën C3

Είναι το μοντέλο που σύντομα θα αποσυρθεί, μετά από σχεδόν 8 χρόνια καλής και πιστή υπηρεσία.

Citroën C3 Aircross (Ινδία και Λατινική Αμερική)

Στη συνέχεια, το C3 θα ενωθεί με ένα SUV που προέρχεται από αυτό το μοντέλο, πολύ μεγαλύτερο από το σημερινό Aircross C3 που πωλείται σήμερα στην Ευρώπη.

Citroën C3 Aircross (Ινδία και Λατινική Αμερική)

Εικονογράφηση © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Ακόμη πιο εκπληκτικό θα είναι αυτή η παραλλαγή κομμένα, αλλά το μέλλον της στην Ευρώπη παραμένει αβέβαιο.

Εικονογράφηση © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Η θηλιά σφίγγει γύρω από την τέταρτη γενιά προσεκτικής αναμενόμενης αναμενόμενης 2024, εμπορικά μιλώντας. Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό, πριν από την παρουσίασή του, έχει ήδη προκαλέσει πολύ μελάνι να ρέει. Πράγματι, δεν είναι εντελώς άγνωστο σε εμάς, καθώς προκύπτει από ένα μοντέλο που ξεκίνησε πρόσφατα στην Ινδία και τη Λατινική Αμερική. Επίσης, ονομάστηκε Citroën C3, αναπτύχθηκε ειδικά για αυτές τις αναδυόμενες αγορές, που δεν εξετάζει πολύ από την άποψη της ασφάλειας, μέχρι το σημείο να συγκεντρωθεί τον περασμένο Ιούλιο ένα μηδέν που υποδείχθηκε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής σύγκρουσης που διοργανώθηκε από τον οργανισμό Latin-NCAP.

Μια καθησυχαστική τεχνική πλατφόρμα

Επομένως, το νέο ευρωπαϊκό Citroën C3 αναμένεται στη σειρά, στο κεφάλαιο ασφαλείας, καθώς το επίπεδο των απαιτήσεων αυξάνεται, κάτω από τα γεωγραφικά μας. Εκτός από τη συμβολή του εξοπλισμού ασφαλείας, μια δομική ενίσχυση θα έχει πραγματοποιηθεί από τους μηχανικούς μάρκας που θα επωφεληθούν από τα οφέλη της πλατφόρμας CMP που βρίσκεται ήδη στο La Citroën C4, μεταξύ πολλών μοντέλων του ομίλου Stellantis. Τελικά, ας στοιχηματίζουμε ότι αυτό το νέο C3 θα προσφέρει υπηρεσίες διαμετρικά αντίθετη με το alter egos που διατίθεται στο άλλο άκρο του κόσμου.

Κόρη του Όλι

Επιπλέον, ο νεοφερμένος θα προσπαθήσει επίσης να σπάσει με το σχεδιασμό αυτών των “εξωτικών” μοντέλων με τη συγκεκριμένη, για πρώτη φορά σε σειρά, την επίσημη γλώσσα που ενσταλάστηκε πέρυσι από το Citroën Oli Concept Car. Έτσι, το C3 Cuvée 2024 θα εγκαινιάσει την παραγωγή Το νέο λογότυπο της μάρκας, που περιβάλλεται από αδημοσίευτη οπτική ορθογώνιας μορφής που συνορεύει με LED της ημέρας. Χαμηλότερα, η μάσκα θα εμφανίσει μια πιο κατακόρυφη στάση, όπως και οι προφυλακτήρες που περιλαμβάνουν τα μακρά γροθιά, ενώ ο rocker θα φιλοξενήσει μια εμφάνιση προστατευτικής οπής. Συνώνυμα στοιχεία ευρωστίας που θα προκαλέσουν ανοιχτά το σύμπαν των SUV, με τον ίδιο τρόπο όπως οι ράβδοι οροφής που μέχρι στιγμής στερήθηκε το τρέχον C3.

Εκδημοκρατικοποιήστε το ηλεκτρικό

Περισσότερο Brown στην ψυχή, δεν θα αποτύχει να αυξήσει την φρουρά της με τον ίδιο τρόπο όπως το ύψος της κάτω από το ανώτατο όριο για να διευκολύνει την πρόσβαση στο σκάφος, αλλά θα περιέχει το συνολικό μήκος της ελαφρώς πάνω από 4 μέτρα για να τιμήσει τον ρόλο της City Dweller. Η πόλη θα είναι το αγαπημένο της πεδίο, ειδικά υπό την κάλυψη της συνολικής ηλεκτροδότησης. Προς το παρόν, οι τεχνικές του προδιαγραφές παραμένουν μυστικές, εκτός από το ότι αυτό το Citroën ë-C3 υπόσχεται μια σειρά από 300 χλμ. Σχετικά με το ποσοστό εισόδου που βρίσκεται κάτω από το μοιραίο μπαρ των € 25.000 (εξαιρουμένων του μπόνους) που έχει επίσης ορίσει η Renault Το νέο της R5 e-Tech Electric, που έχει προγραμματιστεί για το 2024. Τέλος, παραμένει να γνωρίζουμε τη θερμική κινητοποίηση του. Σε αυτό το θέμα, η Citroën θα πρέπει λογικά να θέσει τα βλέμματά του στη νέα κινητήρια μηχανή ήπια (48V) των 100 hp, που πρόσφατα αγκιστρωθεί σε πολλά ξαδέλφια του ομίλου Stellantis.