Αυτοκίνητο: Η Ευρωπαϊκή Ένωση συμφωνεί να μαλακώσει την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων μετά το 2035, υπό την πίεση του Βερολίνου

Το κείμενο ήταν μέχρι την επόμενη ειδοποίηση μπλοκαρισμένο. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η Γερμανία ανακοίνωσαν, το Σάββατο 25 Μαρτίου, έχοντας καταλήξει σε συμφωνία για ένα βασικό κείμενο του Σχεδίου για το κλίμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για εκπομπές CO2 από τα αυτοκίνητα. “Έχουμε καταλήξει σε συμφωνία με τη Γερμανία για τη μελλοντική χρήση συνοπτικών καυσίμων στα αυτοκίνητα”, ανακοίνωσε τον Ευρωπαϊκό Επίτροπο Περιβάλλοντος Frans Timmermans στο Twitter. “Τώρα θα εργαστούμε για να υιοθετήσουμε τα πρότυπα CO2 των αυτοκινήτων το συντομότερο δυνατό”, αυτός πρόσθεσε.

Σταματήστε την τρέλα της απαγόρευσης των θερμικών οχημάτων το 2035

Τέλος, και ευτυχώς, η γερμανική κυβέρνηση αρνείται να ψηφίσει το κείμενο που απαγορεύει την πώληση αυτοκινήτων με θερμική μηχανή από το 2035 στην Ευρώπη. Πρέπει να ειπωθεί ότι το κείμενο θα υπονόμευε τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Γερμανία (Audi, Volkswagen, Mercedes, BMW …). Όταν η Γαλλία θα κάνει το ίδιο για τους κατασκευαστές της ?

Η πραγματικότητα είναι ότι ακόμη και αν οι ευρωπαίοι κατασκευαστές κάνουν τα πάντα για να παράγουν περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το φθηνότερο δυνατό, κανείς στην Ευρώπη δεν θα είναι έτοιμος να παράγει μόνο ηλεκτρικά οχήματα σε προσιτές τιμές για τα νοικοκυριά το 2035. Αυτό επειδή η υποχρέωση, ψήφισε στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, από το τέλος της πώλησης στην Ευρώπη είναι εντελώς πάνω από το έδαφος. Στην Ευρώπη, ο τομέας αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει το 8% του ΑΕΠ και 15 εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Και στη Γαλλία 2,2 εκατομμύρια θέσεις εργασίας, ή το 8% του εργασιακού πληθυσμού.

Όπως επισημαίνει ο Carlos Tavares, διευθυντής του Stellantis, αλλά και οι κινητικοί, η οργάνωση των υπηρεσιών διανομής και αυτοκινήτων, για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, χρειάζεται μια απαλή, οικονομικά βιώσιμη μετάβαση και όχι καθαρότερη ημερομηνία ..

Όταν εξετάζουμε τον παγκόσμιο χάρτη του τέλους των θερμικών οχημάτων, είναι προφανές: υπάρχει μόνο στην Ευρώπη ότι η απαγόρευση είναι τόσο γρήγορη και μαζική. Υπάρχει σίγουρα μια ίδια υποχρέωση στον Καναδά, αλλά μόνο από το 2040. Και στις ΗΠΑ, μόνο η Καλιφόρνια θα απαγορεύσει πλήρως τα θερμικά οχήματα. Για τα υπόλοιπα αμερικανικά κράτη, από το 2030, το πρότυπο θα είναι το εξής: 50% των πωλήσεων νέων θερμικών και 50% ηλεκτρικών οχημάτων … αλλά τα υβριδικά μοντέλα υπολογίζονται σε ηλεκτρικά οχήματα. Μια πολύ πιο ευέλικτη προσέγγιση που δεν θα καταστρέψει θέσεις εργασίας όπως μπορεί να γίνει στην Ευρώπη. Όπως συμβαίνει, η αξιολόγηση είναι 100.000 απειλούμενες θέσεις εργασίας μόνο για τη Γαλλία. Επιπλέον, θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι ο τομέας είναι λάθος από τότε, το 2022, το εμπορικό έλλειμμα στον γαλλικό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν 20 δισεκατομμύρια ευρώ.

Καμία απαγόρευση της πώλησης νέων θερμικών οχημάτων τα επόμενα χρόνια είτε στην Κίνα. Ούτε στην Αφρική, ούτε στα Εμιράτα ούτε στην Αυστραλία … οι Ευρωπαίοι πρέπει να προσέχουν να μην σκοντάψουν τον εαυτό τους. Ειδικά επειδή οι μπαταρίες απαιτούν σπάνια και ημι -σπάνια μέταλλα (κοβάλτιο, γραφίτη και λίθιο) που προέρχονται από τη Βραζιλία, την Κίνα και την Τουρκία. Εκτός αυτού, η Κίνα κατέχει το 70% της αλυσίδας ηλεκτρικής αξίας.

Κάρτα απαγόρευσης θερμικού οχήματος

Μια άλλη συνέπεια που πρέπει να ληφθεί υπόψη: Στη Γαλλία, η συνολική ηλεκτροκίνηση του στόλου του αυτοκινήτου θα αυξήσει την ετήσια κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κατά 100 TWH, περίσσεια 25 % σε σύγκριση με την τρέχουσα κατάσταση και έως και το 40 % της ονομαστικής ισχύος που καταναλώνεται κατά τη διάρκεια της κορυφής χειμερινές ώρες. Αύξηση της κατανάλωσης ότι η Γαλλία δεν μπορεί επί του παρόντος να αναλάβει χωρίς κίνδυνο περικοπών. Επιπλέον, έχουμε ήδη καθυστερήσει στην ανάπτυξη της υποδομής επαναφόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, η διαχείριση της ροής του οχήματος στους δρόμους Η 1η Αυγούστου θα απαιτούσε 42.000 τερματικά 240 kW (υψηλή ισχύ). Ωστόσο, σήμερα, μόνο το 4% των δημόσιων τερματικών προσφέρουν δύναμη άνω των 150 kW.

Τι να ολοκληρώσω ? Ότι οι Γερμανοί, αλλά και οι Ιταλοί και οι Τσέχοι έχουν δίκιο να πολεμήσουν εναντίον αυτού του κειμένου και να υπερασπιστούν τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας τους. Η Πολωνία και η Σλοβακία έχουν επίσης προτείνει να συμπεριληφθούν τα οχήματα με βιο-καύσιμα στο στόχο. Απέναντι, δεν καταλαβαίνουμε πολύ καλά τη στάση του Παρισιού που ωθεί να διατηρήσει την υποχρέωση το 2035. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η Γαλλία είναι μία από τις πιο αποκατατυπημένες χώρες του κόσμου με 4 τόνους CO2 ανά κάτοικο σε εσωτερικές εκπομπές ή λιγότερο από το 1% των παγκόσμιων εκπομπών CO2. Ενώ το ΑΕΠ της Γαλλίας αντιπροσωπεύει το 4% του παγκόσμιου ΑΕΠ.

Σύγκριση των προθεσμιών

Αυτοκίνητο: Η Ευρωπαϊκή Ένωση συμφωνεί να μαλακώσει την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων μετά το 2035, υπό την πίεση του Βερολίνου

Η παρούσα συμφωνία επιτρέπει τη μελλοντική χρήση συνοπτικών καυσίμων στα αυτοκίνητα, μια τεχνολογία που εξακολουθεί να αναπτύσσεται δαπανηρή, ενεργειακή -κατανοώντας και ρυπογόνες από ΜΚΟ.

Δημοσιεύτηκε στις 03/25/2023 12:31
Χρόνος ανάγνωσης: 1 λεπτό

Το κείμενο ήταν μέχρι την επόμενη ειδοποίηση μπλοκαρισμένο. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και η Γερμανία ανακοίνωσαν, το Σάββατο 25 Μαρτίου, έχοντας καταλήξει σε συμφωνία για ένα βασικό κείμενο του Σχεδίου για το κλίμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για εκπομπές CO2 από τα αυτοκίνητα. “Έχουμε καταλήξει σε συμφωνία με τη Γερμανία για τη μελλοντική χρήση συνοπτικών καυσίμων στα αυτοκίνητα”, ανακοίνωσε τον Ευρωπαϊκό Επίτροπο Περιβάλλοντος Frans Timmermans στο Twitter. “Τώρα θα εργαστούμε για να υιοθετήσουμε τα πρότυπα CO2 των αυτοκινήτων το συντομότερο δυνατό”, αυτός πρόσθεσε.

“Τα οχήματα εξοπλισμένα με κινητήρα καύσης μπορούν να καταχωρηθούν μετά το 2035 εάν χρησιμοποιούν αποκλειστικά ουδέτερα καύσιμα όσον αφορά τις εκπομπές CO2”, Ο γερμανικός υπουργός μεταφορών, Volker Wissing, επίσης στο Twitter με τη σειρά του.

Αμφισβητούμενη τεχνολογία

Έτσι, η Επιτροπή συμφώνησε να μαλακώσει την απαγόρευση θερμικών κινητήρων μετά το 2035, υπό την πίεση του Βερολίνου. Η Γερμανία είχε πράγματι έκπληκτος τους ευρωπαίους εταίρους της στις αρχές Μαρτίου παρεμποδίζοντας την τελευταία στιγμή που ένας κανονισμός που προβλέπει τη μείωση των εκπομπών CO2 σε μηδέν – διαχειριστές αλλαγής κλίματος – νέα οχήματα, στην πραγματικότητα επιβάλλοντας 100% ηλεκτρικούς κινητήρες από τη μέση επόμενη δεκαετία. Το κείμενο είχε ήδη αποτελέσει το θέμα τον Οκτώβριο για συμφωνία μεταξύ των κρατών μελών και των διαπραγματευτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, με το πράσινο φως της Γερμανίας, και είχε εγκριθεί στα μέσα Φεβρουαρίου από τους ευρωβουλευτές που συγκεντρώθηκαν στην Ολομέλεια.

Αλλά για να δικαιολογήσει το flip-flop, εξαιρετικά σπάνιο σε αυτό το στάδιο της διαδικασίας, η Γερμανία είχε ισχυριστεί από την Επιτροπή ότι παρουσιάζει μια πρόταση που ανοίγει το δρόμο προς τα οχήματα που λειτουργούν σε συνοπτικό καύσιμο καυσίμου. Αυτή η τεχνολογία, η οποία δεν υπάρχει σήμερα, θα συνίσταται στην παραγωγή καυσίμων από CO2 που προκύπτει από βιομηχανικές δραστηριότητες. Υποστηριζόμενοι από γερμανικούς και ιταλούς κατασκευαστές, θα επέκτεινε την πώληση νέων θερμικών κινητήρων μετά το 2035. Ωστόσο, η τεχνολογία καυσίμων προκαλείται από περιβαλλοντικές ΜΚΟ που το θεωρούν ακριβό, ενεργειακό -καταναγκαστικό και ρυπογόνο. Πολλοί εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων αμφιβάλλουν επίσης ότι μπορεί να επιβάλει στην αγορά έναντι των ηλεκτρικών αυτοκινήτων των οποίων οι τιμές θα πρέπει να μειωθούν τα επόμενα χρόνια.

Μοιραστείτε: Το άρθρο για τα κοινωνικά δίκτυα

/esi-block/happy :: Περιεχόμενο/ίδια-Θέμα/<"contentId":5731955>.Html ->
Ειδήσεις ανάλυσης βίντεο

Επεκτείνετε την ανάγνωσή σας γύρω από αυτό το θέμα