Δοκιμή ID Volkswagen.3 Pro Performance: Ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά

Από τον Pierrer στις 07/06/2023 στις 10:22 π.μ

Οι 11 κριτικές σας Volkswagen ID.3

Στις 07/28/2023, ήθελα να χρησιμοποιήσω τα τερματικά ιονότητας (Fast Charger), αρχικά φορτίο 25% (ιδανικός χρόνος). Παραμένω στην εξουσία σε λιγότερο από 60 kW. Ο οργανισμός VW μου δίνει ως απάντηση ότι για το VW είμαστε υπεύθυνοι γρήγορα από 0 έως 40%, τότε σταδιακή μείωση. Δεν έχω δει ποτέ (14mn) ισχύ> 60 kW. Δοκίμιο για ένα άλλο τερματικό ιονότητας (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Από το Alain0409 στις 07/06/2023 στις 10:22 μ.μ

Ειλικρινά κορυφαία ως όχημα, εύχρηστο, Little καταναλώνει, έχει μόνο τις απαραίτητες επιλογές (προσαρμοστικό cruise control, Apple CarPlay, πανοραμική οροφή). Έχει την τελευταία ενημέρωση που δεν έβλεπα κανένα ελάττωμα σε αυτό το στάδιο. Εξαιρετικό όχημα για την πόλη σε σύγκριση με το μέγεθός της, η εσωτερική άνεση είναι κορυφαία: ευρύχωρο και πιθανό άνοιγμα των πίσω καθισμάτων 1/3, 2/3. Εξαιρετική αξία.

Από τον Pierrer στις 07/06/2023 στις 10:22 π.μ

Προφανώς οι διάφορες διορθώσεις και ενημερώσεις που λειτουργούσαν από το εμπορικό σήμα από την έναρξη του μοντέλου δεν ήταν αρκετές για να λύσουν όλα τα προβλήματα. Αγοράστηκε τον Νοέμβριο του 2022, έχω την εντύπωση ότι η ταυτότητά μου.3 ξοδεύει περισσότερο χρόνο στην παραχώρηση παρά στο δρόμο. Επαναλαμβανόμενες ηλεκτρονικές βλάβες, ένα κουρασμένο ταμπλό και πάνω απ ‘όλα μια ισχύ φορτίου 50% χαμηλότερα από τα δεδομένα που υποσχέθηκε ο κατασκευαστής. Για έναν μεγάλο κύλινδρο σαν κι εμένα, είναι ειλικρινά και εξαιρετικά τιμωρία. (20.000 χλμ. Σε 7 μήνες). Η μάρκα ανακοινώνει μια ισχύ φορτίου 120 kWh μεταξύ 20 και 80% της μπαταρίας, δεν έχω ξεπεράσει ποτέ τα 60 kWh ισχύος . Και πάλι ο μέσος όρος είναι περισσότερο μεταξύ 40 και 50 kWh. Απογοητευμένη εξαιρετικά από αυτή την ακριβή αγορά τόσο για την ποιότητα των εσωτερικών υλικών όσο και για την αξιοπιστία . Μελετώ τη δυνατότητα χρήσης της νομικής μου βοήθεια. Σημειώστε όλα αυτά που η παραχώρηση όπου αγόρασα το όχημα είναι κατανόηση και καλοπροαίρετος . και ευτυχώς.

Από τον David456 στις 03/01/2023 στις 9:07 π.μ

Για περισσότερα και ενάμισι χρόνια, το ID3 μου έχει υποβληθεί σε επαναλαμβανόμενες ηλεκτρονικές αποτυχίες και έχω ήδη καλέσει τη βοήθεια για ρυμούλκηση. Με κάθε επιστροφή του εργαστηρίου, τα σφάλματα επιστρέφουν κάποια στιγμή μετά. Υπάρχει μεγάλη έλλειψη σκέψης από τη Volkswagen για τους πελάτες τους. Η εντύπωση που δίνεται είναι να αφήσει τον πελάτη με τα προβλήματά του και να πληρώσει για ένα αυτοκίνητο που δεν αξίζει τον κόπο. Είναι κρίμα γιατί είναι ένα αυτοκίνητο ευχάριστο να οδηγείτε όταν δεν έχει κανένα πρόβλημα.

Έως τις 02/02/2022 στις 11:35 π.μ

Πολύ καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για μεγάλες διαδρομές: Η οδική συμπεριφορά είναι πολύ ευχάριστη, το αυτοκίνητο και το άνετο και το φορτίο πηγαίνει καλά (110kW όταν είστε ~ 20% υπόλοιπο φορτίο). 1000 χλμ. Για να διασχίσει τη Γαλλία αυτό το Σαββατοκύριακο με τα παιδιά, όλα πήγαν καλά. Επαναφόρτιση για την ιονότητα και τους υπερσυμπιεστές Tesla. Τα 20 λεπτά σπάει κάθε 2 ώρες για φόρτωση είναι ένα καλό πράγμα για τον οδηγό επίσης.

Από τον Gantvert στις 01/10/2021 στις 10:50 π.μ

Έχω ένα ID3 από τον Δεκέμβριο του 2020 και οι τελευταίες περάσουν είναι ο χρόνος στο γκαράζ. Έχουν περάσει 9 μήνες από τότε που το έχω και ήταν ήδη 6 φορές στο γκαράζ για πολλά περισσότερα ή λιγότερο επικίνδυνα προβλήματα. Και σύντομα θα πρέπει να της φέρω την 7η φορά, επειδή τα προβλήματα συνεχίζονται … έπρεπε να επικοινωνήσω με τη βοήθεια 2 φορές που μου έστειλε ένα κατάστημα ευκολίας. Η Volkswagen έχει κυκλοφορήσει ένα όχημα μακριά από το να είναι λειτουργικό με πολλά σφάλματα … κάθε πέρασμα σε αντιπροσωπείες λέγεται: «Θα κάνουμε μια ενημέρωση που θα λύσει όλα τα προβλήματά σας» ή ακόμα καλύτερα »η μάρκα είναι τρέχουσα της δικής σας Προβλήματα, αλλά δεν έχει λύση για να σας φέρει προς το παρόν. Θα πρέπει να είμαστε υπομονετικοί και να περιμένουμε τις επόμενες ενημερώσεις … ” (Είμαι υπομονετικός για 9 μήνες). Στο τέλος, οι ενημερώσεις έχουν επιλύσει μόνο ένα πολύ μικρό μέρος των προβλημάτων μου. Ένας μεγάλος αριθμός εχθρών. Εκτός από αυτό που είχε πολλές ανησυχίες σχετικά με τη λειτουργικότητα των πάνελ ανάγνωσης και την προσαρμογή της ταχύτητας στα πάνελ που διαβάζονται, η παραχώρηση δεν βρήκε άλλη λύση παρά να μου πει ότι δεν ήταν τόσο πολύ και ότι την απενεργοποίησαν Για μένα, μην με συμβουλεύσετε να το ενεργοποιήσω ξανά και ότι το απενεργοποιούν από προεπιλογή τώρα σε όλα τα ID3 που πωλούν (δύσκολο να πιστέψω ότι γνωρίζοντας ότι πήγα να δω έναν άλλο αντιπρόσωπο της Volkswagen που μου είπε ότι αυτό το χαρακτηριστικό λειτουργούσε αρκετά καλά .. .). Έτσι καταλήγω με ένα όχημα στερημένο από μερικά από τα χαρακτηριστικά του.

Από τον Paddy στις 07/02/2021 στις 10:09 π.μ

Παράδοση στις 5 Ιανουαρίου 2021 με αργά το μισό μήνα. Στα τέλη Φεβρουαρίου, η VW ανακοινώνει αποζημίωση ύψους € 400 για καθυστέρηση: στις αρχές Ιουλίου, ακόμα καμία αποζημίωση. Φεβρουάριος: 4 -εβδομαδιαίως ακινητοποίηση στο εργαστήριο για το Bug Informatique. Στα τέλη Ιουνίου: Μήνυμα ειδοποίησης “24 V ελάττωμα ισχύος . Τα λέμε στο εργαστήριο “. Απάντηση σε εργαστήριο “τίποτα σοβαρό. Είναι το αυτοκίνητο που θα δοκιμάσει ” . 10 ημέρες αργότερα, πάντα ακόμη και μήνυμα. Επόμενη ακινητοποίηση αρκετών ημερών που προγραμματίζεται για μια εβδομάδα! Για μια πρώτη εμπειρία στο VW, είμαι πολύ απογοητευμένος και δεν έχω εμπιστοσύνη στο VW. Η υπηρεσία εξυπηρέτησης πελατών VW δεν γνωρίζει ότι ανταποκρίνεται σε ευγενικούς τύπους χωρίς καμία συγκεκριμένη δράση!

Από τη Lastronin στις 06/22/2021 στις 9:31 π.μ

Ειλικρινά αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά υπέροχο! Είναι άνετο (κάθισμα των καθισμάτων και αξιοσημείωτο ύψος χωρίς να είναι σε ένα πολύ υψηλό SUV) και πολύ πρακτικό με τον εσωτερικό του όγκο (και έχω δύο παιδιά με καθίσματα αυτοκινήτων και παίρνω το κρεβάτι ομπρέλα, το καροτσάκι, το καροτσάκι, το σκούτερ και αξεσουάρ, τσάντα μωρών κ.λπ!Ουσία. Είναι αξιοσημείωτο στο δρόμο λόγω της ισχύος 0-100 σε 7.3 σε έκδοση 204CH, είναι σχεδόν όσο μερικές αθλητικές θερμικές, αλλά είναι επίσης πολύ πιο τακτική. Πράγματι, ο ηλεκτρικός κινητήρας δίνει όλη του τη δύναμη από την αρχή και με γραμμικό τρόπο που δεν είναι δυνατή με τις περισσότερες θερμικές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και σε ένα σωστά σταδιακό αυτόματο sedan ταχύτητας που δεν έχουμε τίποτα, δεν είναι τέλειο! Διαθέτει επίσης το δρόμο με μεγάλη ταχύτητα πολύ καλά στη σειρά παρά το αν πρόκειται για πρόωση. Από την άποψη των επιλογών, πήρα όλα όσα υπήρχαν αντλία θερμότητας για να αποθηκεύσετε την μπαταρία το χειμώνα, το ποδήλατο, τα ζάντες κ.λπ. Υπάρχουν πράγματι λιγότερες επιλογές από ό, τι σε θερμικές, αλλά θα σας πω ότι οι περισσότεροι από αυτούς είναι άχρηστοι εκτός από το να ξοδεύουν τα χρήματά σας άσκοπα!

Από το Flop στις 06/06/2021 στις 11:34 π.μ

Ο VW έχει διορθώσει το πρόβλημα του φορτίου DC ? Ανακοινώθηκε για 100kW, και μετά από διάφορα ταξίδια μετ ‘επιστροφής με την υποστήριξη, κανένας δεν θα μπορούσε να μου δώσει την εγγύηση 30 λεπτών για να φτάσει από 20% σε 80%. Δοκίμασα ιονότητα, στο εξωτερικό, Nada. Η μέγιστη μέγιστη γούνα των 71kW σε ένα λειτουργικό τερματικό 125kW για 2 λεπτά, τότε η ισχύς καταρρέει στα 45 kW, ή όχι πλέον 30 λεπτά. Η VW πέθανε μετά από να συγκεντρώσει το όχημά μου για 1 εβδομάδα και να μην βρει λύση. Έτσι φίλοι της γρήγορης φόρτισης, προσέξτε. Εκτός αν θέλετε να μείνετε μια ώρα από τον αυτοκινητόδρομο για να μετρήσετε τα φορτηγά 🙂

Από τον Hermano στις 04/10/2021 στις 00:39

Μόλις διάβασα το σχόλιο ενός χρήστη και είναι τρομακτικό! Από την πλευρά μου δεν είχα κανένα πρόβλημα ευχαριστώ! Είμαι αρκετά ικανοποιημένος με αυτήν την αγορά. Μερικά μικρά σφάλματα αλλά περισσότερες ιδιότητες! Καλή αυτονομία και σούπερ οδική συμπεριφορά χωρίς να μιλάμε για εκπληκτικές επιταχύνσεις! Πολλά συμπαθητικά βοηθήματα οδήγησης, αλλά λίγο gadget..Αγόρασα φθηνότερα χάρη στην οικολογική βοήθεια

Δοκιμή ID Volkswagen.3 Pro Performance: Ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά

Citroën Friend Tonic Best Price: 9.98 €

Οι σύνδεσμοι που παρουσιάστηκαν παραπάνω δεν μπορούν να λειτουργούν παρουσία ενός διαφημιστικού αποκλεισμού.

Εναλλακτικά προϊόντα

Επιστροφή στη σελίδα Έναρξης – 1 Προϊόντα

Περίληψη

Ιστορικό σημείων

• Προηγούμενη σημείωση

Σημείωμα γραφής

Σημείωση χρήστη (1)

Κριτικές χρηστών (1)

• Αυτονομία και επαναφόρτιση

• Φουτουριστική ατμόσφαιρα.
• Οδήγηση.
• Καλύμματα.
• Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση.
• Κατανάλωση.

• Τερματισμός.
• Μερικοί εργονομικοί λύκοι.
• Αυτονομία.

Διαβάστε το πλήρες συμπέρασμα
Τεχνικό φύλλο / χαρακτηριστικά

Γένος	Φορείο
Αυτοκίνηση	Ηλεκτρικός
Σοδειά	2020
Αριθμός κινητήρων	1
Τύπος Μπαταρίας	Λιθίου
Χωρητικότητα μπαταρίας	58 kWh
Ανακοινωθείσα αυτονομία	426 χλμ
Πρόγραμμα CO2	0 g/km
Αυτόνομη οδήγηση	επίπεδο 2
Αριθμός θέσεων	5
Κιβώτιο ταχυτήτων	1 -Speed ​​Automatic
Μέγιστο ζευγάρι	310 nm
Διαστάσεις (h x l x l) σε μέτρα	1552 x 1809 x 4261
Βάρος	1805 kg
Όγκος θώρακα	385 L / 1267 L MAX

Δείτε περισσότερα χαρακτηριστικά
Διαφήμιση, το περιεχόμενό σας συνεχίζεται παρακάτω

Σημείο εκκίνησης για μια νέα ηλεκτρική στρατηγική που η Volkswagen σκοπεύει να οικοδομήσει, ID.3 είναι καλά εγκατεστημένο στην αγορά. Με τα 420 χλμ. Αυτονομίας, τα 204 HP και ειδικά το jovial βράση της, αυτό το ηλεκτρικό συμπαγές έχει ελκυστικά επιχειρήματα.

Παρουσίαση

Εάν το αναγνωριστικό Volkswage.Το 3 δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο του κατασκευαστή, σε κάθε περίπτωση το ηλεκτρικό πρώτο από το Wolfsburg θεωρείται ως τέτοιο. Με τη διαμορφωμένη πλατφόρμα MEB, φέρει τη φιλοδοξία “Volkswagen Way to Zero” στις δυσκολίες του που υποτίθεται ότι θα οδηγήσει τον κατασκευαστή σε μια συνολική μείωση των εκπομπών άνθρακα στην εξάτμιση το 2050. Μέχρι τότε, ο κατασκευαστής έχει θέσει μείωση των εκπομπών κατά 30 % για το 2025, ένας στόχος που σκοπεύει να επιτύχει με τη νέα σειρά ID του.

Επομένως, στο πρόγραμμα της δοκιμής μας, λοιπόν, η ταυτότητά μας.3 Η απόδοση Pro είναι οπλισμένη με ηλεκτρικό κινητήρα 150 kW (204 hp και ροπή 310 nm) και μπαταρία 58 kWh. Η ανακοινωθείσα αυτονομία είναι 420 χλμ. Η τιμή εξαιρέσεως της τιμής και η απενεργοποίηση είναι 39.880 €. Αυτή η έκδοση εισάγεται μεταξύ των αναγνωριστικών.3 Καθαρή απόδοση (45 kWh και μπαταρία 150 hp) που εμφανίζεται σε € 34.750, ID.3 Pro (58 kWh και 140 hp) εμφανίζονται σε € 38.380 και το αναγνωριστικό.3 Pro S (77 kWh και 204 hp) προσφέρονται στα € 43.710.
Το εύρος εμπλουτίζεται εκτός από τις επιλογές βοήθειας, άνεσης, σχεδιασμού, ενημέρωσης και αθλητισμού για να διαμορφώσετε το αναγνωριστικό του.3 στο φθόνο.

Id Volkswagen.3 παρουσιάζεται ως ηλεκτρικό συμπαγές του τμήματος C. Το μοντέλο δοκιμής μας θα έχει μπροστά του το Nissan Leaf, το Citroën ë-C4, το Hyundai Ioniq Electric, αλλά και το Kia E-Niro και το Future Megane Electric.

Εργονομία και σχεδιασμός

Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Show Motor της Φρανκφούρτης το 2019, το ID.3 ήταν πολύ καιρό και η κρίση Covvi-19 δεν βοήθησε τον κατασκευαστή. Ωστόσο, η γραμμή του δεν φέρει το στίγμα αυτών των δύο ετών αναμονής. Εάν η ομοιότητά του με το γκολφ είναι προφανής, η ταυτότητα.Το 3 εξακολουθεί να είναι 2 cm ευρύτερο, 7,7 cm υψηλότερο και πάνω απ ‘όλα το μεταξόνιο του είναι 15,1 cm μεγαλύτερο. Αλλά η σύγκριση δεν σταματά σε αυτές τις διαστάσεις από το αναγνωριστικό.Το 3 έχει την ιδιαιτερότητα του να είναι ένα ηλεκτρικό συμπαγές, και δεν είναι τόσο συνηθισμένο ώστε, σε μια εποχή που το SUV Reign Supreme. Ξαφνικά, δεν περνάνε απαρατήρητο με το αναγνωριστικό.3: Οι γωνιακές του γραμμές στο πίσω μέρος και στο προφίλ του δίνουν μια δυναμική σιλουέτα, ενώ το μπροστινό μέρος εμφανίζει μια κάπως ζοφερή προσωπικότητα με σχεδόν χαμογελαστά facies. Εκτός αυτού, πλησιάζοντας το αυτοκίνητο με το Keyless a aardere, το αυτοκίνητο wink για να χαιρετήσει τον οδηγό του και οι προβολείς παίζουν ένα αστείο σκορ διασκέδασης. Η συνολική αισθητική προκατάληψη είναι σίγουρα διχαστική, αλλά διακρίνεται από τον ανταγωνισμό.

Στο εσωτερικό, η παρατήρηση είναι πανομοιότυπη: το γενναιόδωρο μεταξόνιο του και το μονοβάθμιο σώμα του επιτρέπουν να φιλοξενήσει δύο επιβάτες με την πλάτη, χάρη ιδιαίτερα σε ένα χώρο με πόδια ίσα με αυτό ενός γηπέδου γκολφ, αλλά περισσότερο. Προσέξτε, ωστόσο, στο ύψος κάτω από το περίπτερο για περισσότερα από 1,80 μ. Αλλά είναι ιδιαίτερα στο μέτωπο ότι το αίσθημα του χώρου είναι πιο φρικτό με ένα πολύ εκλεπτυσμένο σχεδιασμό του πίνακα ελέγχου και την απουσία μιας επιβλητικής κεντρικής κονσόλας ή μιας σήραγγας της σήραγγας μετάδοσης.

Ο κορμός απογοητεύει λίγο λόγω ενός αρκετά υψηλού ορίου πόρτας που δεν διευκολύνει τη φόρτωση, αλλά ο όγκος παραμένει συνεπής και εμφανίζει 385 L κάτω. Αυτό είναι ακόμα καλύτερο από τη μεγάλη αδελφή της, αφού είναι ικανοποιημένη με 1237 L. Από την άλλη πλευρά, το πάτωμα δεν είναι επίπεδη μόλις οι πτυχώσεις του πάγκου.

Η παιχνιδιάρικη πτυχή του αναγνωριστικού Volkswagen.3 βρίσκεται επίσης στο ταμπλό με ένα χρώμα δύο τόνων και πάνω απ ‘όλα ένα φουτουριστικό σχέδιο που μπορεί να συγχέει το πιο απρόθυμο σε all-tactile. Πράγματι, ακόμη και τα πίσω χειριστήρια παραθύρων απαιτούν πατώντας ένα πίσω κουμπί και στη συνέχεια ανοίγοντας το τελευταίο με τις ίδιες εντολές. Μπορεί γρήγορα να γίνει επώδυνη. Ditto για τη ρύθμιση του κλιματισμού ή του όγκου που απαιτεί να παίζετε με τα πλήκτρα αφής στην κεντρική οθόνη. Ξέραμε πιο διαισθητικά. Ωστόσο, πρέπει να γίνει δεκτό ότι καταλήγουμε να το συνηθίσουμε και ότι η απτική επιστροφή των χειριστηρίων του τιμονιού, τα οποία επιτρέπουν για παράδειγμα τον έλεγχο των βοηθημάτων οδήγησης ή ήχου, αντιδρά αμέσως.

Με τον ίδιο τρόπο, ο περιστροφικός έλεγχος του μοχλού ταχύτητας είναι ενωμένος με το ακουστικό οργάνων και τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα “ανάποδα” αυτού που συνήθως βρίσκεται: πρέπει να προχωρήσετε για να ενεργοποιήσετε την εντολή μονάδας και να τραβήξετε την εντολή σας πρόσβαση στο αντίστροφο. Και εκεί μπορούμε να χάσουμε λίγο στην αρχή, αλλά αυτό δεν διαταράσσει την οδήγηση, εκτός από τους πρώτους γύρους τροχών.

Τέλος, εάν τα συγκροτήματα είναι άψογα και σε μια γερμανική παράδοση, η καταχρηστική χρήση του σκληρού πλαστικού στα κεντρικά και χαμηλά μέρη είναι απογοητευτική σε ένα μοντέλο σε αυτή την τιμή. Είναι ειλικρινά κρίμα.